000 halten müssen aber das Gummi war spröde, aber dafür kann Audi ja nichts, sondern eher Conti. Hab mal ne Mail geschriben mal sehen was passiert. Ich wüsste nicht das er so etwas hat für Zündpapier. von berndisame » Mi Feb 12, 2014 17:41 Hallo!! Naja, den Kopf musst sicher machen, die Beilagscheiben der Düse auch erneuern.. Den Kopf kannst selbst abbauen- wenns unklaheiten gibt mit dem Smart Phone Fots machen Trick 17... Dann siehst eh Ob die Ventile beschädigt sind, die Srößelstangen Krumm etc. Vl. Hast nen Bekannten Mechaniker der dir Hilft, oder sonst gibst den Kopf in eine Werkstatt- so Teuer ist das eh nicht Dann Mach mal erneut einen Startversuch.. Offizielles Hatz-Forum für Hatz-Traktoren und Hatz-Motoren • Thema anzeigen - Hatz E 671 Einspritzpumpen Zusammenbau Bilder von Hatz-Traktoren, Ersatzteillisten, Betriebsanweisungen, Reparaturhandbücher, Motorenunterlagen, Getriebeunterlagen. PS: Treten diese vielen Motorprobleme nur bei den Audi V 6 Motoren auf?? Wir zuhause Fahren seit dem Käfer- (70er) Jahren VW. Sind ja die gleichen Motore verbaut Hatten schon allerhand- mehrere Käfer- Golf- Passat. Bis auf den jetzigen B5 2 Generation 130 PS PD waren es alle Benziner- die fuhren wir bis 250000 km. Motor Getriebe machten bis auf Ventilschaftdichtungen keine Probleme...
Mit Zitat antworten Re: einspritzpumpe fördert nicht (hatz einzylinder) Hallo Da gibt es mittlerweile schon einige Faktoren die verstellt sein können. Bau die Düse aus fahr zu einem Boschdienst mit Dieseltechnik der drückt die in ein paar Minuten ab wenn es nicht passen sollte ist dieser auch in der Lage die einzuregulieren. Alles andere wird nix. hano Beiträge: 331 Registriert: So Aug 28, 2005 9:25 von ghostrider » Fr Feb 21, 2014 10:20 Jetzt habe ich noch mal die ersten Beiträge gelesen: Du hattest die Pumpe zerlegt und wieder zusammengebaut, danch lief er nur mit Vollgas und ließ sich nicht regeln. Ventilspiel Prüfen Und Einstellen - HATZ Diesel 1D41 Betriebsanleitung [Seite 26] | ManualsLib. Der Fall ist klar, Du hast den Pumpenkolben falsch herum eingesetzt, er passt ja in zwei Stellungen in die Pumpe. Dadurch steht die Pumpe immer auf Vollgas und kann gar nicht mehr geregelt werden. Warum sie dann aber jetzt gar nicht mehr anspringt, weiß ich nicht, einen Motorschaden hast Du dadurch (zu lange Vollgaslauf) hoffentlich nicht verursacht? Wenn Du darüberhinaus auch noch die Stellung von der Regelstange(Zahnstange) zu der Hülse der Verstelleinrichtung in der Pumpe verändert hast (also die Stellung der drehbaren Hülse, in der der Pumpenkolben sitzt zu der Zahnstange, die vom Regler bewegt wird), dann passt natürlich nichts mehr.
Eigentlich klingt der Motor auf dem Video ganz gut, was die Kompressionsgeräusche angeht und es hört sich an, als hätte er fast schon gezündet. Die Kraft, die Du brauchst, um den OT ohne Dekompression zu überwinden, zeigt, dass die Kompression auf jeden Fall ausreichen sollte, dass er damit anspringen kann. Hast Du denn ordentlichen Diesel im Tank oder irgendeine uralte Reste-Plörre? Diesel kann ja bekanntlich eine Menge Unrat -hauptsächlich Wasser - in sich aufnehmen. Was mir scheint, ist aber, dass die Menge des Qualms etwas zu gering ist, die beim Kurbeln austritt. Beim Starten soll die Pumpe ja auf Vollförderung stehen, da müsste es eigentlich mehr qualmen. Gib doch mal etwas guten Diesel direkt vor das Einlassventil (Luftfilter ab) und probiere erneut. Hatz diesel einspritzpumpe einstellen 1. Es ist meiner Meinung nach nicht sehr wahrscheinlich, dass jemand an dem Motor den Einspritzzeitpunkt verstellt haben sollte, wenn sonst alles ok ist - hattest Du den Öffnungdruck der Düse geprüft? Ist der zu hoch, erfolgt das Einspritzen zu spät, ist er zu niedrig, spritzt sie zu früh ein.
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Dichtung grund- sätzlich erneuern. 25 4 3
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