Der Autokauf birgt in vielerlei Hinsicht Risiken und Fragen, insbesondere dann, wenn es um relevante Mängel geht, die der Käufer begehrt, rechtlich geltend zu machen. In diesem Fall kann dem Käufer ein Rücktrittsrecht zustehen, sofern die Voraussetzungen erfüllt sind. Darüber hinaus besteht unter Umständen die Möglichkeit des Widerrufs oder der Anfechtung. Prime durch verkäufer test phase ii. 1. Rückabwicklungsmöglichkeiten nach dem Autokauf Kurz dargestellt gibt es drei Möglichkeiten, sich vom Autokauf wieder zu lösen. Rücktritt Widerruf Anfechtung Diese gesetzlich bekannten Rechte und deren Voraussetzungen sollen im Nachgang beleuchtet werden. a) Rücktritt vom Autokaufvertrag Der Rücktritt vom Kaufvertrag ist möglich, sofern ein Mangel bei Gefahrübergang vorliegt und der Rücktritt schriftlich erklärt worden ist. Beachtet werden muss zudem, dass dem Verkäufer grundsätzlich vorrangig ein Recht zur Nacherfüllung zusteht. Dies ist unter anderem aber dann nicht der Fall, wenn die Nacherfüllung dem Käufer unzumutbar ist oder aber der Verkäufer die Nacherfüllung ernsthaft und endgültig verweigert.
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Daher wäre Kurzstrecke am Ende nur "belastender", weil ZDDP nicht wirken kann. Ab und zu mal bisschen Gas geben und den Motor auf Temperatur bringen das Ganze. #20 Jain. BAB mit Vollgas fordert da einiges mehr. Der Punkt ist jedoch, dass ZDDP Hitze und Druck benötigt um die Schutzschicht aufzubauen bzw. Daher wäre Kurzstrecke am Ende nur belastender, weil ZDDP nicht wirken kann. Ich würde meine These dadurch stützen, dass ich noch keinen Mini gesehen habe, der hauptsächlich sportlich bewegt wird und dieses Pitting vorweist. Beispielsweise der Mini von Geschmiert, welcher ja auch den N14 drin hat: Mini Cooper S R56 N14 - Arbeitswegauto mit gelegentlicher sportlicher Fahrweise Deine letzte Aussage zum ZDDP würde den Fehlermechanismus wohl ganz gut begründen Oder es liegt eben am LongLife Intervall und aufgebrauchten Additiven... Edit: @TE: Du hast mit Sicherheit einen N18 Motor, da der N14 nur mit 174PS Leistung und bis 2010-2011 im S ausgeliefert wurde! 7
Jetzt bin ich im Zwiespalt: 1. ) das Ganze als "einmalig" abtun (wobei der MINI schon von Zeit zu Zeit mal einen Fehler über unplausiblen/zu geringen Ladedruck anliegen hat (Fehlercodes: 2C8A - Schubumluftventil, Ansteuerung Leitungsunterbrechung und 2C57 - Ladedruckregelung, Plausibilität Ladedruck zu niedrig) - diese Fehler kamen bisher aber stets ohne Notprogramm daher und haben sich selbst beim nächsten Start verabschiedet. Aus diesem Fehler heraus wurde schon eine Fehlersuche durch den durchgeführt: Schubumluftventil und Druckwandler sowie Unterdruckschläuche wurden bereits getauscht. Mit diesem Tausch und der Fehlersuche habe ich mehrere Hunderter abgelegt, mit der Ergebnis, dass der Fehler sofort wieder da war... Ich hab die dann darüber informiert und sie wollten auch gleich, dass ich den MINI gleich wieder hin bringe, aber aufs gradewohl Teile tauschen und damit Unsummen zu vernichten, kann ich selber, vermutlich sogar besser. 2. ) Oder ich nehme das jetzt richtig ernst und suche, oder lasse den suchen... Ich fürchte nur, dass wir dann nicht mehr von Hundertern reden, sondern sich das ganze verzehnfacht.
4000 Euro teurer. Gibt es denn einen Grund - z. B. Zuverlässigkeit - den 2010er zu nehmen? Muss auch gestehen, dass ich technisch nicht unversiert bin und einiges selbst machen kann. (was aber aufgrund von akuten Zeitmangel nicht unbedingt sein müsste. ) Auf was müsste ich bei einem Gebrauchtkauf denn unbedingt achten? Für kurzfristige Antworten wäre ich dankbar. Grüße woolie 2 x Mini Clubman S, Ducati 999, Streetfighter 1098, Monster 796, JEEP Crand Cherokee, Chrysler 300C, Renault Avantime Beiträge: 313 Themen: 11 Gefällt mir erhalten: 30 in 28 Beiträgen Gefällt mir gegeben: 47 Registriert seit: 02. 06. 2017 Wohnort: Augsburg 2010er Baujahr bedeutet nicht automatisch N18 und N18 bedeutet nicht automatisch Zuverlässigkeit - wenn auch der N18 zuverlässiger sein soll. Die Motorenprobleme beim Mini (egal ob N14/N18) sind meines Erachtens häufig auf mangelhafte Pflege und überlange LL-Intervalle zurückzuführen. Ölverbrauch kann bei beiden ein Thema sein, muss aber nicht. Wenn es starken Verbrauch im normalen Betrieb gibt, liegt meist schon etwas im Argen.
#9 Ich dachte auch immer das bei DI ein LL04 besser wäre wegen der Verkokung. Habe viel darüber gelesen und bin zu dem Entschluss gekommen das es egal ist ob man LL01 oder LL04 verwendet. Dem kann ich nur zustimmen. Achte auf kurze Intervalle und auf ein hochwertiges Grundöl. Wegen der Garantie bist Du hier halt sehr eingeschränkt. #10 Mit dem Synth RS 5W40 von Rowe hat man in der Hinsicht schon man was sehr gutes. Ja, es ist ein ganz heißer Kandidat für nach der Garantiezeit #11 Also dieses pitting auf der Nockenwelle finde ich irgendwie bedenklich. Beim Cooper S vom minidriver ist es ja auch, wie schon verlinkt wurde. Aus meiner Sicht ein Zeichen von zu wenig ZDDP durch mid-SAPS. Der Nockentrieb scheint ordentlich belastet zu sein, und daher fällt die Wahl klar auf full-SAPS. Georg-TDI schrieb drüben im anderen Thread auch schon, dass man auf möglichst viel ZDDP achten sollte. Und dem stimme ich voll und ganz zu. Hindernis ist jetzt nur die Garantie und damit der Zwang auf Freigaben.