noch was nach. Ende Gelände. Die NTV ist seeeeehr pflegeleicht und man kann da eigentlich nix falsch machen. #28 Hat die NTV denn einen "richtigen" Ausgleichsbehälter? Wenn die Karre zu heiß wird und Wasser in den drucklosen Behälter gelangt (Rückschlagventil? ), dann muss der Flüssigkeitsverlust ja auch irgendwie ausgeglichen werden, weil mit abkühlendem Wasser sonst was fehlt. Kühlwasser ausgleichsbehälter motorrad in Motorradteile | eBay. Dann habe ich vielleicht sogar Unterdruck und Wasserdampf im Kühler. Alternativ dazu kommt ja nur in Frage, dass der Kühler drucklos arbeitet und dann auch nur bis in den Siedebereich betrieben werden kann. Aber das macht man doch nicht, oder? #29 dann muss der Flüssigkeitsverlust ja auch irgendwie ausgeglichen werden, weil mit abkühlendem Wasser sonst was fehlt. Dann habe ich vielleicht sogar Unterdruck und Wasserdampf im Kühler. Ich denke genau dieser Unterdruck saugt dann über ein sich öffnendes Ventil fehlendes Kühlwasser aus dem Behälter an. Alternativ dazu kommt ja nur in Frage, dass der Kühler drucklos arbeitet und dann auch nur bis in den Siedebereich betrieben werden kann.
Im Kühlmittelkreislauf eines Autos fällt Kühlwasser an, das von einem Ausgleichsbehälter aufgefangen wird. Welche aufgabe hat ein ausgleichsbehälter am Motor (Kühlsystem) (Kühlung). Der Ausgleichsbehälter steuert außerdem zur optimalen Drucksteuerung im Kühlungsprozess bei. Falls der Behälter beschädigt oder defekt ist, kann der ganze Kühlkreislauf zum erliegen kommen. Kaufe jetzt günstige Ausgleichsbehälter für Kühlmittel bei Deinem Autoteile-Händler ATP Autoteile. Wir liefern Dir günstige Ersatzteile von Top-Markenherstellern wie HELLA oder Meyle.
In Welcher Stellung ist das Thermastat zwischen 80 und 95°C? BMW Kühlsystem Probleme? Hallo, ich besitze einen BMW 5er E39 520i 1/98. Angefangen hat alles mit Kühlmittelverlust.. Kühler war defekt, der wurde in der Werkstatt getauscht. Ich verliere noch immer Kühlmittel, und die Werkstatt meint, es sei ein Zylinderkopfdichtungs-Schaden. Ich habe kein Wasser im Öl, kein Öl im Wasser, kein weißer Rauch aus dem Auspuff, kein heiß laufender Motor, Heizung funktioniert.. also spricht ja viel gegen einen Schaden der ZKD oder? Das komische dran ist, dass ab und zu Kühlmittel verschwindet, was dann aber wieder kommt.. letztens habe ich im absolut kaltem Motor Flüssigkeit nachgefüllt bis zum "Kalt-Maximum". Dann am nächsten Tag war auf einmal mehr drin als ich reingeschüttet habe. (siehe Foto) Heute war auf einmal bei warmen Motor der Ausgleichsbehälter fast leer.. Meine Werkstatt des Vertrauens hat leider noch bis nächste Woche geschlossen.. Vielleicht hat hier jemand ne Idee.. Also nochmal zusammenfassend: Kühlmittelverlust, habe auch regelmäßig Flecken unterm Auto.. Kühlmittel verscheindet und kommt dann wieder.. Kühlwasser ausgleichsbehälter motorrad.fr. Kühlmittel bei warmen Motor weniger als bei kaltem..
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[Antrieb] Krasuwski Jun 26th 2013 Closed #21 Wenn der Spiegel konstant ist, dann stimmt was nicht. Wasserpumpe, Luft im System.... Bei welcher Temperatur sollte denn deiner Meinung nach Wasser oder Dampf in den Ausgleichsbehälter strömen? Morrison, wo soll da ein Luftpolster sein? #22 Na im Ausgleichsbehälter natürlich. Den füllt man schliesslich nicht randvoll bis oben hin. Sonst wäre es auch kein Ausgleichsbehälter. Edit: Die Dichteabnahme von 4°C nach 100°C liegt bei ca. 4%. Bei einem Liter (einem kg) Kühlwasser entspricht das etwa einer Volumenzunahme von 40 ml. LG Thilo #23 Hmm, aber oben führt einfach ein Überlauf-Schlauch heraus, ohne Rückschlagventil o. ä. Kühlwasser-Ausgleichsbehälter - wozu eigentlich? - Page 2 - Werkstatt - Motorrad Online 24. Also herrscht im Behälter immer Atmosphärendruck. Oder was meintest du mit "Luftpolster"? #24 Hm, eigentlich herrscht auch im Ausgleichsbehälter Überdruck. Allerdings sieht mir der Deckel auf deinem ersten Foto seltsam aus. Sicher, dass das nicht der Tank für das Wischwasser ist? Ernsthaft. Ok, du hast das Druckventil an anderer Stelle.
#37 Morrison, es braucht doch kein nachgebendes Volumen, um Druck zu "halten", siehe die Stahlflaschen für Gas. #38 Eine Gasflasche ist auch nicht gestrichen voll mit flüssigem Gas, soweit ich weiß. Oben ist eine "Luftblase", die bei Temperaturschwankungen weiter komprimiert oder etwas entspannt wird. Die Luftblase ist relativ leicht kompressibel, die Flüssigkeit fast gar nicht. Wäre die Gasflasche oder beispielsweise ein Kesselwaggon randvoll mit Flüssigkeit, so würde er bei der kleinsten Erwärmung sofort platzen, weil der Druck viel Angriffsfläche hätte (Druck=Kraft/Fläche). Im Kühler soll aber gerade keine Luft sein (Kavitation), so dass dem Volumen der Flüssigkeit Raum gegeben werden muss - sonst platzt er ebenfalls. #39 Ich will Euch mal aufklären, sonst geht das noch ein paar Seiten hier weiter. Die einzelnen Komponenten des Kühlkreislaufs sind durch Schlauchleitungen miteinander verbunden und bilden so ein geschlossenes System. In dem System zirkuliert das Kühlmittel, angetrieben durch eine mechanische oder elektrische Pumpe.
Ist der Kühlkreislauf beim Kfz richtig beschrieben (Flüssigkeitskühlung)? Ich habe zur der folgenden Beschreibung des Kühlkreislaufes mehrere Fragen. Ist alles etwas viel, würde mich freuen, wenn jemand sich die Mühe macht und alle Fragen beantwortet. Die Kühlflüssigkeit wird mithilfe eines Thermostatventils in einen kleinen oder in einen großen Kühlkreislauf gelenkt. Bei kaltem Motor fördert die Kühlflüssigkeitspumpe die noch kalte Kühlflüssigkeit durch den so genannten "kleinen Kreislauf". Bei diesem "kleinen Kreislauf" zirkuliert die Kühlflüssigkeit nur durch Motorblock, Kühlflüssigkeitspumpe und, wenn die Wagenheizung eingeschaltet ist, durch die Heizung, weil das Thermostat die Verbindung zum Kühler noch geschlossen hält. In diesem Zustand erreicht der Motor schnell höhere Temperaturen, da keine Kühlung durch den Kühler stattfindet. Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird über den Thermostat der Kühler in den Kreislauf zugeschaltet. Es wird nun auch der so genannte "große Kreislauf" durchflossen.
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