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Jede Tunnelstrecke wird dabei eingleisig gebaut, zwischen den Röhren der jeweiligen Fahrtrichtungen muss aus Sicherheitsgründen teilweise ein Abstand von 40 Metern eingehalten werden. Geplanter Baubeginn auf diesem Teilstück der Schnellfahrstrecke soll bereits im März nächsten Jahres sein, bis spätestens 2018 sollen die Arbeiten an den insgesamt vier Tunnelröhren und einer verbindenden Brücke abgeschlossen sein. Um schneller durch die Gesteinsschichten der Schwäbischen Alb zu kommen, wird laut Planfeststellungsbeschluss in Gruibingen etwa auf Höhe der Autobahnraststätte zusätzlich ein Zwischentunnel eingerichtet, der nach dem Ende der Arbeiten wieder zugeschüttet wird. Arge tunnel albaufstieg aichelberg. Das ausgebrochene Gestein soll teilweise als Lärmschutzwall an der Autobahn verwendet werden. Um das restliche Material abfahren zu können, insgesamt fallen bei den Arbeiten rund drei Millionen Kubikmeter an, richtet die Bahn eigene Autobahnabfahrten für die Schwertransporter ein, etwa in Aichelberg und an der Autobahnraststätte Gruibingen.
Dadurch entstehe ein finanzieller Puffer im dreistelligen Bereich. Der Vergabeprozess hatte vor zwei Wochen begonnen, die Absagen an die Mitbieter seien bereits verschickt worden. Insgesamt hatten sich sieben Unternehmen für den millionenschweren und offenbar eng umkämpften Bauabschnitt beworben, weshalb die Bahn bei den nun abgeschlossenen Verhandlungen den Preis drücken konnte. Baugrund gilt als anspruchsvoll Insgesamt 60 Kilometer lang ist die Neubaustrecke zwischen Wendlingen und Ulm, der nun vergebene Abschnitt gilt aber als der mit Abstand anspruchsvollste in der Ausführung. NBS Wendlingen Ulm | Bewehrungsnachweis & -Analyse. Gebohrt werden muss zum einen der neun Kilometer lange Boßlertunnel, der in Aichelberg auf 300 Meter Höhe beginnt und durch Millionen Jahre altes Juragestein führt, was tunnelbautechnisch als Herausforderung gilt. Am Ende des Albaufstiegs muss zudem unter nicht weniger schwierigen Bedingungen der knapp fünf Kilometer lange Steinbühltunnel gebaut werden, der die Züge mit einer Steigung von 25 Promille auf 750 Meter hinaufführt.
-Ing. Carsten Peter, Gesellschafter/Partner; Dipl. Peter Lis, Projektingenieur/ Project Engineer; IMM Maidl & Maidl Beratende Ingenieure GmbH & Co. KG, Bochum, Deutschland/Germany Dipl. -Ing., M. Eng. Michael Frahm, Teamleiter Tunnelbau, Abschnitt 2. 2/Team Leader Tunnelling, Section 2. 2, Albaufstieg; M. Sc. Larissa Langer, Projektingenieurin Tunnelbau, Abschnitt 2. 2/ Project Engineer Tunnelling, Section 2. 2, Albaufstieg; DB Projekt Stuttgart-Ulm GmbH, Aichelberg, Deutschland/Germany Thematisch passende Artikel: Ausgabe 2015-01 Deutschland Steinbühltunnel: Über die Hälfte ausgebrochen Der 4847 m lange Steinbühltunnel und der 8806 m lange Boßlertunnel, beide mit zwei eingleisigen Röhrten, gehören zum 14, 5 km langen Planfeststellungsabschnitt 2. Brandbemessung bei der Planung des Steinbühltunnels - tunnel. 2, Albaufstieg, der Bestandteil der... mehr Ausgabe 2018-03 Albabstiegstunnel: Innenschale fertiggestellt Beim Bau des Albabstiegstunnels hat die im Auftrag der DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH arbeitende Arbeitsgemeinschaft der Bauunternehmen Ed.