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Mit Berechnungen und Crashtests ist in den zurückliegenden Jahrzehnten mehrfach nachgewiesen worden, dass sich dadurch einerseits die Belastungsspitzen der mechanischen Strukturen verringern und zudem für die Rückhaltung der Insassen im Personenkraftwagen ein wertvoller zusätzlicher Verzögerungsweg entsteht. Im Sinne von "Best Practice" kann der US-amerikanische Standard FMVSS 223 als Vorbild dienen. Unterfahrschutz hinten lkw klappbar. Hier wird anhand der Kraft- Weg-Linie die während der statischen Belastung einzelner Prüfpunkte aufgenommene Deformationsarbeit ermittelt und mit einem vorgegebenen Mindestwert verglichen. Den geltenden europäischen Vorschriften entsprechend sollen Front- und Heckunterfahrschutzeinrichtungen an einem schweren Lastkraftwagen (Klassen N2 und N3) beziehungsweise Anhänger (Klassen O3 und O4) anprallenden Fahrzeugen der Klassen M1 (Pkw) und N1 (leichte Lkw bis 3, 5 t) einen ausreichenden Schutz davor bieten, unter das Fahrzeug zu geraten. An seitliche Schutzvorrichtungen, die in Deutschland nach StVZO § 32c seit 1992 vorgeschrieben sind, werden wesentlich geringere mechanische Anforderungen gestellt.
Höchste Sicherheit – auch für andere Verkehrsteilnehmer Der Unterfahrschutz verhindert, dass ein kleineres Fahrzeug bei einem Zusammenstoß unter dem Lkw oder Anhänger eingekeilt wird. Zu diesem Zweck (Erhöhung der Sicherheit) ist er ein wichtiger und integraler Bestandteil der Kupplungslösungen von VBG. Der Unterfahrschutz von VBG ist ein komplettes, flexibles System, das für eine Vielzahl von Fahrzeugtypen, Rahmenbreiten und Montageanforderungen geeignet ist. Alle Komponenten entsprechen den internationalen Vorschriften. Mehr zum Unterfahrschutz NEUE VORSCHRIFTEN Seit dem 1. Unterfahrschutz hinten pneumatisch - UT Umwelt- und Transporttechnik AG. September 2019 gilt die UNECE R58, Revision 3 (R 58. 03), für neue, als Komplettfahrzeug zugelassene Fahrzeuge. Ab 1. September 2021 gelten diese Vorschriften für alle neu zugelassenen Fahrzeuge. Zusammenfassung Eine individuelle Lösung für den jeweiligen Bedarf Es gibt drei verschiedene Hauptausführungen bei den Unterfahrschutzlösungen. Diese wiederum bestehen aus verschiedenen Komponenten, die letztlich einen besonders flexiblen Unterfahrschutz bieten, der an das jeweilige Fahrzeug und den jeweiligen Bedarf angepasst ist.
In seinem im März 2015 veröffentlichten Positionspapier zur Überarbeitung der General Safety Regulation 2009/661 fordert der ETSC unter anderem, dass die Festigkeit von seitlichen Schutzeinrichtungen im Hinblick auf den Anprall von Motorrädern verbessert werden soll. Retroreflektierende Einrichtungen an Nutzfahrzeugen Zahlreiche Lkw-Unfälle ereignen sich bei ungünstigen Witterungsverhältnissen, Dämmerung und Dunkelheit. Eine Ursache dafür ist unter anderem die oft unzureichende Erkennbarkeit der Fahrzeuge als langsamer fahrende Lkw – mit der Gefahr, dass nachfolgende Fahrzeuge auffahren. Unterfahrschutz lkw hinten klappbar mobil. Vor diesem Hintergrund gibt es bereits seit einigen Jahren auch international einheitliche Vorschriften für die besondere Kenntlichmachung von schweren und langen Kraftfahrzeugen und ihren Anhängern mittels retroreflektierender Markierungen. Dabei wird eine Verbesserung der Sichtbarkeit durch "Konturmarkierungen" aus retroreflektierenden Folien erreicht, welche die Kontur eines Fahrzeugs zur Seite und nach hinten kenntlich machen.