Grundlage ist eine gemeinsame Vereinbarung von China und der Bundesrepublik aus dem Jahr 1984, auf den Gebieten Binnenschifffahrt und Wasserstraßen zusammenzuarbeiten. Als chinesische Experten Mitte der 1990er-Jahre dann weltweit nach kompetenten Partnern für das Hebewerk Ausschau hielten, besichtigten sie deshalb auch die Schiffshebewerke in Niederfinow und Lüneburg. Die konkrete Zusammenarbeit am Schiffshebewerk begann schließlich im Jahr 1999 mit einer Machbarkeitsstudie der Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) in Karlsruhe. Weltgrößtes Schiffshebewerk geht am Jangtse in China in Betrieb - ingenieur.de. Auf deren Basis entschieden sich die Chinesen für einen Zahnstangenantrieb mit Ritzel und einer sogenannten Mutterbackensäule. Dieses Sicherungssystem gilt als besonders zuverlässig. In Deutschland haben Ingenieure umfangreiche Erfahrungen mit den entsprechenden Antriebs- und Sicherheitssystemen an Schiffshebewerken gesammelt. Sie kommen auch beim im Bau befindlichen größten deutschen Schiffshebewerk in Niederfinow am Oder-Havel-Kanal zum Einsatz, das im Jahr 2025 fertig werden soll.
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000 t Masse bewegt. Auch die benachbarte Schleusentreppe mit zwei Einheiten aus jeweils fünf Schleusen, die bereits 2003 in Betrieb ging, ist die größte der Welt. Das neue Hebewerk, das wie alle modernen Anlagen dieser Art Gegengewichte nutzt, um das Gewicht des Troges und des Schiffes auszugleichen, ist eine Ergänzung hierzu. Es wird hauptsächlich kleine und mittelgroße Passagierschiffe mit bis zu 3. 000 t Verdrängung befördern. Während die Frachtschiffe in der Schleuse drei bis vier Stunden brauchen, um den Höhenunterschied zu bewältigen, dauert die Aufzugfahrt im neuen Lift für Passagierschiffe insgesamt rund 40 Minuten, davon Nettofahrzeit 22 Minuten. Schiffshebewerk Niederfinow mit 37 m Hubhöhe Zur Entwicklung des neuen Schiffshebewerkes und den damit zusammenhängenden technischen Herausforderungen hatte sich der Bauherr, die China Three Gorges Corporation (CTG) 2004 mit deutschen Ingenieurbüros in einer Arbeitsgemeinschaft zusammengetan. Schiffslift vollendet Drei-Schluchten-Talsperre. Was bringt sie Chinas Hinterland? | logistik aktuell. Beteiligt waren in den folgenden Jahren Lahmeyer International und Krebs + Kiefer International sowie die Bundesanstalt für Wasserbau mit einer Machbarkeitsstudie.
Sie laufen über 128 Seilrollen mit einem Durchmesser von fünf Metern. Eine besondere Herausforderung für d ie Ingenieure war der schwankende Wasserspiegel des Jangtse. Oben, vor dem Staudamm, kann er sich um 30 Meter unterscheiden, hinter dem Damm immerhin um zwölf Meter. Die Ingenieure mussten einen Weg finden, die Hubhöhe daran anzupassen. Also variiert sie nun zwischen 71 und 113 Metern – und die Anlage kann sogar auf kurzfristige Wasserspiegelschwankungen von bis zu50 Zentimetern pro Stunde reagieren. Gebaut haben das Hebewerk schließlich chinesische Unternehmen. Allerdings lieferten zahlreiche deutsche Firmen die benötigten Hightechprodukte zu. So hängt der Trog an Seilen der bayerischen Pfeifer-Gruppe. Schiffshebewerk drei schluchten damm beer. Mubea aus Nordrhein-Westfalen lieferte sicherheitsrelevante Tellerfedern für die Brems- und Antriebssysteme. Von der VAG-Gruppe kamen Lager. Teile der Elektrik und die Antriebsausrüstungen stammen von Siemens. Gerade die Synchronisierung der Bewegung des Trogs bereitete zunächst großes Kopfzerbrechen: Trotz seiner gigantischen Maße durfte er nur maximal zwei Millimeter schief stehen.
Der Drei-Schluchten-Staudamm, der den chinesischen Fluss Jangtse nahe der Stadt Wuhan staut, hat im vergangenen Jahr als abschließende Krönung noch ein Schiffshebewerk erhalten. Das weltgrößte, versteht sich. Das im Herbst 2016 eingeweihte Schiffshebewerk kann kleine bis mittlere Schiffe – vornehmlich Passagierschiffe – mit bis zu 3. 000 Tonnen Verdrängung auf das Stausee-Niveau emporheben. Die Schiffe überwinden damit im Wassertrog des Schiffslifts die 113 Meter (! ) Höhenunterschied in 40 Minuten. Der Lift hebt dabei Wassertrog samt Wasser und Mechanik mit einem Gesamtgewicht von 15. 500 Tonnen empor. Wie bei jedem Aufzug wird dies mit Gegengewichten erreicht. Chinas neue Seidenstraße: neue Wege auf alten Pfaden Die neue Seidenstraße ist eines der größten Projekte des 21. Jahrhunderts. Auf See- und Landwegen sollen Asien und Europa zusammenwachsen. Schiffshebewerk drei schluchten damm in edit. 2003 musste noch einmal eine vollständige Umplanung der Hebemechanik vorgenommen werden, von Seilzug auf Zahnrad. Hierfür wurden deutsche Ingenieursunternehmen mit der Planung der neuen Hebemechanik betraut.