Weiterentwicklung bedeutet in diesem Fall eine Fülle wenig spektakulärer, aber durchaus wirkungsvoller Verfeinerungen im Detail, die unterm Strich weitere Verbrauchsverbesserungen von drei Prozent versprechen. Um die Getriebeverluste noch weiter zu senken, wartet die zweite Generation mit einer nochmals erhöhten Spreizung auf 7, 8 auf, was die Drehzahl über alle Gänge hinweg um durchschnittlich 50 Umdrehungen pro Minute senkt. Bmw automatikgetriebe optimieren von workflows mit. Zudem arbeitet die Ölpumpe mit einem von bisher fünf auf 3, 5 bar reduzierten Systemdruck und benötigt dadurch weniger Energie. Positiv wirkt sich zudem eine neue Lamellenseparierung aus: Zusätzliche in den Lamellenpaketen der Schaltelemente integrierte Federn gewährleisten, dass die Reibschaltelemente nahezu vollständig geöffnet werden und dadurch weniger Schleppmoment verursachen. Die Verlustleistung sinkt gegenüber der ersten 8HP-Generation um über zwei Drittel. ZF tendiert zu "downspeeding" Mit diesem Getriebekonzept trägt ZF auch dem inzwischen stark ausgeprägten Trend zur Absenkung der Motordrehzahlen Rechnung – dem sogenannten "downspeeding".
✅ Ganganzeige im Tachodisplay in allen Modi (D1.. D6, S1.. S6, M1.. M6) (nicht alle Fzg. ) ✅ Optimierte Schaltpunkte in D für sportlich, komfortables Fahren mit Verbrauchseinsparungen bis zu 5% ✅ Optimierte Schaltpunkte für Bergauf/Bergabfahrten. Keine hektischen Schaltvorgänge mehr an Steigungen. ✅ Optimiertes Warmlaufverhalten ✅ Optimierte Ansteuerung der Wandlerüberbrückung in den Gängen 1 – 3. Weniger Schlupf, direkteres Anfahren. ✅ Angehobene Drehmomentbegrenzungen für getunte Motoren ✅ Optimierte Schaltpunkte in D für bessere Beschleunigung bei mittleren/höheren Lasten. ✅ Ca. 25% schnellere Schaltvorgänge in D/S/M Modi. ✅ Schnellere Reaktion auf manuelle Schaltbefehle. ✅ Optimiertes Warmlaufverhalten. ✅ Weiter angehobene Drehmomentbegrenzungen für getunte Motoren. ✅ Ca. 25% schnellere Schaltvorgänge in D/S Modi. Technik Automatikgetriebe: Mehr Effizienz und Komfort | AUTO MOTOR UND SPORT. ✅ Ca. 50% schnellere Schaltvorgänge in M Modus. ✅ Automatisches Zwischengas beim Runterschalten im M Modus. ✅ "True Manual Mode": Keine Zwangshochschaltung mehr in M. ✅ Drehmomentbegrenzung auf 1000 Nm angehoben.
B. : Ganganzeige, Anfahren im 2. Gang, Schaltgeschwindigkeit, Kickdown, etc. Bei der erste Optimierungsstufe werden die Schaltpunkte neu gesetzt um den Verbrauch zu minimieren und den Komfort zu erhöhen. Dies geschieht durch früheres Hochschalten und spätere Rückschaltungen. Die zweite Optimierungsstufe bringt mehr Geschwindigkeit und Reaktionsfreudigkeit in Ihr Automatikgetriebe. Im D-Modus wird die Ausnutzung des Drehmoments weiterhin genutzt, sodass der Motor nicht unnötig hoch drehen muss. Die Schaltpunkte im S Modus werden neu gesetzt und die Schaltgeschwindigkeit deutlich gesteigert. Diese Stufe wurde für den sportlich ambitionierten Fahrer zugeschnitten. Bei der dritten Optimierungsstufe werden die Schaltpunkte, Schaltdrücke und Timings neu gesetzt. Die Wandlerautomatik ist nicht wiederzuerkenne. Bmw automatikgetriebe optimieren den. Die Schaltvorgänge sind schnell und aggressiv. Das runterschalten geschieht mit selbstständigen Zwischengas. Diese Stufe ist für den Sportlichen fahren, welche Spaß mit seinem Auto haben möchte.
Im Rahmen einer Getriebeoptimierung können Parameter wie Drehmomentbegrenzer, Schaltpunkt und Schaltzeiten angepasst werden. Bleiben diese Parameter nach einer Leistungssteigerung des Motors unberührt, kann die Motorsoftware möglicherweise nicht ihr volles Potenzial entfalten. Bmw automatikgetriebe optimieren sie. Im schlimmsten Fall können sogar Fehler auftreten. Durch die Softwareoptimierung der Getriebesteuerung können Funktion, Lebensdauer, Fahrdynamik und Agilität deutlich verbessert werden. Neben unseren selbst entwickelten Lösungen für Automatikgetriebe bieten wir Ihnen auch den Kauf der verbreiteten xHP Software für BMW und Mini an.
Darin sehen die Automobilhersteller einen Schlüsselfaktor auf dem Weg zu noch höherer Effizienz bei konventionellen Antriebssträngen. Zusätzlich bietet das neue Achtgang-Automatikgetriebe weiter optimierte Spar-Funktionen: Durch Abkoppeln des Getriebes bei gleichzeitiger zeitweiliger Motorabschaltung lässt sich bei Bedarf im sogenannten Segelmodus nun bis zu einer Geschwindigkeit von 160 km/h weiteres Sparpotenzial herauskitzeln. Am anderen Ende der Temposkala hat ZF die optionale Start-Stopp-Funktion des 8HP, die der hydraulische Impulsspeicher ermöglicht, weiter verbessert: Nachdem das Fahrzeug ausrollt und zum Stehen kommt, schaltet sie den Motor nun ohne merkliche Verzögerung ab – anstatt wie bislang erst nach 1, 5 Sekunden.
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