Danach alles mit Aceton entfetten und nichtmehr anfassen, sonst wirds hässlich. Lack brauchst du hitzefesten Auspuff- oder Ofenlack, den du in 3-4 Lagen kreuzförmig nass in nass aufsprüshst und zwischen den Lagen trockenen lässt. Simpson auspuff lackieren funeral home. Die meisten hitzebeständigen Lacke müssen anschließend eingebrannt werden, was sich am Besten beim Fahren macht. Also lackierten Auspuff etwa nen Tag trocknen lassen, vorsichti montieren (Lack ist noch empfindlich) und dann auf ner sauberen asphaltierten Straße langsam aufwärmen. #6 von s53_fahrer » 18 Nov 2011, 18:16 [quote=Christoph1988]Du solltest den Auspuff wenigstens mit 400er oder 600er Papier leicht anschleifen, denn jeder Lack braucht eine leicht raue Oberfläche um richtig zu haften. Die meisten hitzebeständigen Lacke müssen anschließend eingebrannt werden, was sich am Besten beim Fahren macht. Also lackierten Auspuff etwa nen Tag trocknen lassen, vorsichti montieren (Lack ist noch empfindlich) und dann auf ner sauberen asphaltierten Straße langsam aufwärmen.
Mir gefällt es nicht, daher wollte ich es mit Elsterglanz runterpolieren, keine Chance, Abbeitzer hat auch nix gebracht. Mit dem richtigen Lack hält das, wichtig ist, das es ordentlich entfettet ist. Alltagshure KR 51/1 mit 63/2 von ZT Anhängerzugstar mit SM 63/4M LKR Sperber 63 er xxxx Rennmöp 80 er Breitwand Motor, vorrübergehend Tod duch Klemmer S 50 LKR ARV Beiträge: 1130 Registriert: 20 Dez 2004, 16:45 x 21 x 30 #4 von ARV » 27 Nov 2020, 17:52 Hab das bei meinem ES Auspuff gemacht, seit 2 Jahren hält sehen wie lange. Der war sehr rostig, hab alles mit Drahtbürste und 80er Schleifpapier bearbeitet und mit Auspufflack lackiert. Sicher nichts für die Ewigkeit aber wenn es paar Jahre hält bin ich zufrieden, bei Bedarf kann man ja immer wieder drüber lackieren. Marvin UBB-Specialist Beiträge: 2719 Registriert: 24 Dez 2003, 01:12 x 15 #5 von Marvin » 29 Nov 2020, 08:44 Lass es einfach. Simpson auspuff lackieren center. Nicht nur das das Panne ausschaut - die Chromschicht entfernen - das wird nix werden. Handelsübliche hitzebeständige Lacke überleben nicht lange.
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am besten ihr schlagt vorsichtig einen Dorn oder irgendein rundes Metallstück mit dem Durchmesser 16 mm (wichtig! ) durch euer Endrohr bis die Engstelle entfernt ist 16 mm Dorn reinschlagen Engstelle muss weg Den Schalldämpfer wieder in das Endstück stecken und das ist fertig. Das mittlere Auspuffteil mit dem Druckkegel drin wird nicht verändert. Jetzt muss noch der Krümmer gekürzt werden. Beim AOA1 wird der Krümmer nur an der Auspuffaufnahme um 6, 5 - 7 cm abgesägt, so dass man den Auspuff noch bequem draufstecken kann. Auspuff SCHWARZ inkl. hinterer Auspuffschelle S50 S51 SR50 KR51/2. Dann noch die Kanten rundfeilen, Auspuff wieder zusammenbauen und ihr seid fertig mit dem Umbau Beim AOA müssen zusätzlich zu den 7 cm an der Auspuffaufnahme noch 2, 5-3 cm an der Mortorseite des Krümmers weggeschnitten werden. Da dabei logischerweise die Bördelkante, die den Krümmer am Motor hält, mit weggesägt wird, müsst ihr die entstandene Kante neu bördeln was am besten folgendermaßen geht: (wenn ihr einen normalen S50/51 Krümmer habt ist es sinnvoll den Krümmer nach dem kürzen zu drehen und die Seite zu bördeln, wo vorher der Auspuff dran war.
Dies ist eine kleine Anleitung wie ihr eure Auspuffanlage einfach und ohne etwas kaufen zu müssen optimiert. Ich weis das es auf eine Anleitung zum AOA (Abgeänderter Orginal Auspuff) - Umbau gibt, die ist allerdings sehr knapp und es gibt keine Bilder oder Hinweise, für welche Nicht-Langtuningzylinder dieser sinnvoll ist, daher dieses Tut. Wichtig: Ihr braucht einen DDR-Orginalauspuff oder einen Nachbau mit Druckkegel im Mittelteil des Auspuffs, Billignachbauten ohne Druckkkegel gehen nicht! 1. Simpson auspuff lackieren instagram. Sinn und Zweck des AOA - der Motor dreht freier und höher - dadurch steigt die Höchstgeschwindigkeit merklich an - außerdem wird die Beschleunigung leicht verbessert, da man die Gänge länger und besser ausfahren kann - Der Orginale Auspuff ist für Tuningzylinder (vor allem Mehrkanäler) völlig ungeeignet, da er die Drehzahlen begrenzt und der Tuningzylinder so nur kurz oder garnicht in seinen optimalen Drehzahlbereich kommt! Hier ist der AOA 1 oder 2 als alternative zu Leo Vince und co unbedingt nötig.