Tacho sowie Drehzahlmesser sind analog ausgeführt. Die Technik entspricht der Z 750 (2004–2006). Metallic Spark Black (Schwarz), Pearl Magma Red (Rot), Candy Plasma Blue (Blau) Metallic Spark Black (Schwarz), Galaxy Silver Type 2 (Silber), Candy Raw Plasma Blue (Blau) 2007–2012 (intern ZR 750 L, mit ABS ZR 750 M) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die nachfolgende Auflistung zeigt die wichtigsten Neuerungen der aktuellen Modellversion gegenüber der Baujahre 2004 bis 2006. Überarbeitetes Design – stärkerer Einsatz von Verkleidungsteilen aus Kunststoff, deutlich geänderte Frontmaske und Auspuffanlage, veränderte Farbgebung der sichtbaren Motor- und Rahmenteile. Z 750 schwachstellen in zoom brauchen. "Wave"-Bremsscheiben vorne und hinten. Überarbeiteter Rahmen mit seitlichem Motor-Hilfsrahmen aus Aluminium. Einstellbare Upside-Down-Gabel. Wahlweise mit ABS (in Deutschland ist nur die ABS-Version erhältlich). Drosselklappe im Auspuff zur Drehmomentsteigerung. 3 Nm mehr Drehmoment, 4 PS weniger Spitzenleistung, welche nun 500 Umdrehungen eher anliegt.
Die Ersparnis von knapp 3000 Euro gegenüber der 1000er ließ sich an Bord der Z 750 auch in puncto Fahrwerk und Fahrleistung spüren. Auf der Habenseite überzeugte die "Dreiviertel-Zett" allerdings schon in ihrer ersten Ausführung (2004 bis 2006) als prima Allrounder für alle Tage. Mit dem Modell-Update von 2007 gewann die Kawasaki Z 750 nochmals an Druck (bessere Unten-/Mitte-Abstimmung) und Komfort (spürbar weniger Vibrationen). Beim Fahrwerk sticht nun eine in Federbasis und Zugstufendämpfung einstellbare Upside-down-Gabel ins Auge, doch in Verbindung mit dem (zu harten) Federbein hinten gilt: nicht perfekt, aber für die Landstraße durchaus ausreichend. Alle Gebrauchtangebote: Kawasaki Z 750 Kawasak Das Cockpit der Kawasaki Z 750 ab 2007. Zeigefreudig: Das Cockpit der Kawasaki Z 750 ab 2007 punktet durch eine gefällige Form, vor allem aber durch die sehr gute Erfassung aller relevanten Informationen. Z 750 schwachstellen for sale. Bilski Bremsscheibe und ABS an der 2007er-Kawasaki Z 750. Modische Wave-Bremsscheibe ab Modelljahr 2007.
Die gängigen Fahrzeugbörsen im Internet zeigen die Realität: Die günstigen Einstiegsangebote liegen knapp über 2000 Euro für die ersten zwei Jahrgänge der Z 750, die Kilometerleistung dafür deutlich unter der 50. 000er-Marke. Kein Wunder, die Standard-Z ist ja auch nicht als tourentauglicher Kilometerfresser konzipiert, sondern wird meist von (Wieder-)Einsteigern mit relativ moderaten Jahresfahrleistungen bewegt. Anders dagegen die halb verkleidete S-Version, die meist mit Extras wie tourentauglicher Sitzbank oder Koffern angeboten wird. Dafür aber spricht diese nur einen sehr speziellen Käuferkreis an, weshalb die Tarife trotz des Mehrwerts in Form von Laufleistung oder Ausstattung im Verhältnis deutlich unter den üblichen Z 750-Preisen liegen. Die erste Modellgeneration (bis 2006) wird häufig von privat angeboten, für Händler ist sie meist ob der Gewährleistungspflicht zu heikel. Batterie defekt oder ständig entladen?. Bei der zweiten Generation ist das Verhältnis dann eher umgekehrt. Technische Daten Gargolov Die Kawasaki Z 750 drückt mit 106 PS bei 10.
ich wollte nur sagen: das wichtigste sind Glaube, Liebe und Hoffnung und nicht die paar unwesentlichen kleinen Mängel der genialen Ingenieurkunst und Fertigungsqualitäten! #50 Tja, wie in der Politik auf eine einfache Frage, eine Gegenfrage bekommen aber keine Antwort, Ich hätte eher sowas erwartet, wie sowas jo, Kurbelgehäuse, Schwungscheibe, Steckachsen. Daftdog #51 Sachen die an einer Ural NIE kaputtgehen? also nach 80. 000 in 14 Jahren ist noch nie kaputt gewesen: Kofferraumdeckel, Motorrad- und Beiwagenrahmen, Hardyscheibe, Kickstarterhebel, Lenkerhalter, linke vordere Blinkleuchte, Tankdeckel, Beiwagenschwinge, Beiwagenrü Bremsgestänge. Das wars. Die genannten Teile erfreuen sich noch immer bester Gesundheit. Alles andere musste ein- oder mehrfach mehroderweniger aufwändig repariert bzw. Motorschwachstellen Zephyr 550 - Triebwerk - IG Zephyr. ersetzt werden. War aber nicht so schlimm. Ich bin jetzt ungefähr beim Preis einer neuen Ural angekommen. (Wohl gemerkt: Nach 14 Jahren Dauerbetrieb incl. Reifen und Neupreis des Motorrades in Russland im Laden) So gesehen eigentlich ein gutes Preis-Leistung-Verhältnis Ich kann damit jedenfalls ziemlich gut leben.
die genauen Unterschiede zw. 750er oder 1100er sind eher gering, aus dem Drehzahlkeller hat die 1100er etwas mehr dampf dafür ist die 750er agiler (drehfreudiger) das macht eigentlich nur im Sozius-betrieb etwas aus. lG Frank Der Klügere gibt nach! Eine traurige Wahrheit, sie begründet die Weltherrschaft der Dummheit.... und bei den 750iger und 1100er funktioniert der Reserveschalter!!!!!! oeschi Wer längere Zeit kein Pech gehabt hat, hat Glück gehabt! Anfängerfragen - Z750 (07-12) - z1000-forum.de. Wenn ich die Kraft dazu hätte, würde ich gar nichts tun..... 750iger und 1100er funktioniert der Reserveschalter!!!!!! Ja und auch die Benzinpumpe kann nie kaputt gehen Der Klügere gibt nach! Eine traurige Wahrheit, sie begründet die Weltherrschaft der Dummheit. Bei meiner 84er 750 war die Verzahnung des Kopfrades zermanscht - hat mich bis zur Reparatur echte Nerven gekostet, weil der Anlasser nicht immer gepackt hatte. Als Ursache könnte man schlappe Batterieladung annehmen. Dann ein neues Kopfrad draufmachen lassen und neue Batterie - nun funzt es tadellos.
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