Moderator: MOD-TEAM callecalle Simson-Gott Beiträge: 14925 Registriert: 09 Jun 2009, 20:31 x 336 x 508 Re: Primär / Kupplungszahnrad geradeverzahnt und nadelgelagert Zitieren login to like this post #14 Beitrag von callecalle » 02 Jan 2017, 20:05 MS50Fahrer hat geschrieben: Ist sicherlich der vom ehemaligen Forumsmitglied SVI90 von vor 8/9 Jahren!? Hab auch noch 4 Stück von denen rumliegen Denke schon, wenn auch nicht vom User SVI. Läuft seit 5 oder 6 Jahren problemlos... Was Du so alles zu liegen hast, woll`n wir garnich wissen 2-Takt-Freak Batteriesäuretrinker Beiträge: 3682 Registriert: 04 Mai 2006, 17:22 x 237 x 138 #15 von 2-Takt-Freak » 02 Jan 2017, 22:54 @Rico Ronge: Sehe ich das richtig, dass die Lagerinnenringe mit dem Kupplungspaket dann auf der Kupplungswelle festgespannt werden? Wenn es so ist sollte das auch die Durchbiegung der Kupplungswelle verringern. Geradeverzahnter Primärtrieb - Simson Forum. Eine längere Untersetzung in Richtung 2, 95:1 würde ich auch sehr befürworten. keokeo Drehmomentjunkie Beiträge: 2536 Registriert: 16 Dez 2011, 11:47 Wohnort: bei Gera x 723 x 614 Kontaktdaten: ORP-Tuning Simson-Schüler Beiträge: 413 Registriert: 16 Mär 2008, 21:34 x 1 x 18 Re: RE: Re: Primär / Kupplungszahnrad geradeverzahnt und nadelgelagert #20 von ORP-Tuning » 03 Jan 2017, 21:33 2-Takt-Freak hat geschrieben: @Rico Ronge: Sehe ich das richtig, dass die Lagerinnenringe mit dem Kupplungspaket dann auf der Kupplungswelle festgespannt werden?
Beschreibung Artikeldetails Einbau Kupplungswellenstützlager (1x Artikel kaufen = 1x Stützlager einbauen) BITTE DEN NACHFOLGENDEN TEXT GRÜNDLICH LESEN! - Einbau Kupplungsstützlager von Ronge - für den Einbau muss das Stützlager sowie K7 / Ronge Primär bei uns gekauft werden! - für den Umbau benötigen wir ihr Gehäuse, die Kupplungswelle die verbaut werden soll sowie das 6000er Lager! Bearbeitungsablauf: 1. Gehäuse abfräsen passend für das Stützlager 2. Nacharbeiten 3. Stützlager verbauen 4. Kupplungswelle passend abdrehen 5. Kupplungswelle / 6000er Lager verbauen, Gehäuse verschrauben 6. Kupplungskorb / K7 verbauen 7. Kaufberatung Primär gerade verzahnt - Simson Motor - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Stützlager verschrauben / Lager zur Kupplung einstellen Ablauf: - Das Eingesendete Gehäuse muss grob gereinigt und öl/fettfrei sein - Das Gehäuse muss beim einsenden komplett leer sein! (Passstifte sowie Schaltwalzebolzen kann im Gehäuse sein der Rest muss raus! ) - Du bestellst den Artikel ganz normal bei uns im Shop und legst die Bestellbestätigung oder Rechnung mit ins Paket rein und sendest uns deine Teile zu.
und auch hier fällt die axialkraft weg was den lagern zu gute kommt. mfg. #15 Moin, würdet ihr also im Simson Rennsport trotz der wenigen Zähne im Eingriff empfehlen? Optimal wäre sicher eine Doppelschrägverzahnung, aber diese wurde m. W. nach noch nicht am Simsonmotor verwirklicht.. # Kann man sagen, die Schrägverzahnung hält länger, bei der gradverzahnung werden dafür die Lager geschont und die Reinung vermindert? Viele Grüße huj #16 im rennsport muss halt schauen ob es sich lohnt... #17 aber noch mal was zur ergänzung: 1. und auch hier fällt die axialkraft weg was den lagern zu gute kommt. zu 1. Simpson primary gerade verzahnt 1. ) Beziehst Du den 2. Satz auf die Gerad- oder Schrägverzahnung? Durch eine hohe Gesamtüberdeckung lässt sich zwar die Stärke der Stöße auf den einzelnen Zahn reduzieren, allerdings erreichst Du damit auch wieder eine höhere Reibung wenn alle Zähne in Summe betrachtet werden. Die Schrägverzahnung hat insgesamt weniger Eingriffstöße, da sich die Zähne hier gleichmäßig ineinander drehen. zu 2. )
- Nach dem Eingang deines Gehäuses bei uns, beginnt die Bearbeitungszeit von 1-2 Wochen Artikel-Nr. XXXX Besondere Bestellnummern Vielleicht gefällt Ihnen auch
000 N für ein Rillenkugellager, ist das fast nichts. MfG #18 zu 1. ) ja, der 2. satz bezog sich auf schrägverzahnung zu 2. ) ist ja schön und gut, aber der simsonmotor war dafür nie ausgelegt mehr als 6ps zu leisten, die lager zu vergrößern fällt aus weil zu kompliziert. Simpson primary gerade verzahnt test. und das bissle führung was die KW brauch packen RKL allemal (mal ganz profan ausgedrückt. ) und da macht die gradverzahnung wirklich sinn... (Praxis eorie) zu 3. ) das ist nix weiter als wundenlecken und greift nicht an die wurzel des problems. kräfte jenseits der für den vortrieb benötigten wirkrichtung sind widerlich!!!
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Nadellager kannst du hier auch in einem Schräg Verzahnten einsetzten. Aber warum? So verschleißt nicht nur dein Kupplungskorb sondern auch deine Abtriebswelle! In meinen augen total überflüssig. #6 Durch die Geradeverzahnung gibt es keine Axialkraft auf die Kurbelwellengrundlager. Dadurch können dann Rollenlager verbaut werden. MfG Tobias #7 gerade verzahnt ist aber lauter als schrägverzahnt. zudem kann eine schrägverzahnung mehr kräfte übertragen als eine gradverzahnung, da bei schrägverzahnung mehr zähne im eingriff sind als bei gradverzahnung. was die lager anbetrifft: 2 schrägnadellager in X-anordnung sollten es auch tun, um mehr kräfte aufnehmen zu können. man muss nur passende finden cya v3g0 #8 richtig die lager werden geschohnt. Simpson primary gerade verzahnt 2. #9 Lauter ja! Aber ein S70 Primärkit hatt nicht mehr Zähne ( oder weniger) wie ein Geradverzahntes!! #10 Nein, ich rede von den Kurbelwellenlagern Ich gebe dir recht, eigentlich vollkommen überflüssig. Aber manche stehen drauf... #11 es geht ja auch nicht um mehr oder weniger zähne.