Das höhere Lautstärkeniveau im Wolfsburger spricht ebenfalls für den Ingolstädter – wie auch der angenehmere Geräuscheindruck im. Das Fahrwerk des A6-Testwagens muss ohne einstellbare Dämpfer auskommen. Die nicht zu straffe Grundabstimmung verdaut Querfugen, grobe Unebenheiten oder auch Asphaltflicken daher nicht so souverän wie das VW-Fahrwerk. Dessen DCC-Dämpfer (1. 070 Euro) lassen sich in drei Stufen einstellen. Nachteil: Im Komfortmodus zeigt sich auf welligem Untergrund ein leichtes Nachwippen an der Hinterachse. Positiv: Bei beiden Kandidaten stellten wir auf den Marterstrecken keine störenden Einflüsse in der Lenkung fest. Bei maximaler Beladung, der VW Passat ist dann immerhin 2. 130 kg schwer, kommt der Passat an seine Grenzen. Das Wippen nimmt ab, doch der Federweg ist bald erschöpft. Der Audi rollt dagegen voll beladen (2. 155 kg) sogar etwas komfortabler ab als vorher. Fahrkomfort Max. 0 TDI BMT Sitzkomfort vorn 150 123 105 Sitzkomfort hinten 100 80 72 Ergonomie 150 118 121 Innengeräusche 50 39 36 Geräuscheindruck 100 76 72 Klimatisierung 50 43 36 Federung leer 200 135 137 Federung beladen 200 142 140 Kapitelbewertung 1000 756 719 Motor und Getriebe In den Testkandidaten arbeitet der bekannte Zweiliter-Common-Rail-TDI mit 177 PS (Audi) und 170 PS (VW).
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Top-Selbstzünder war der 1. 9 TDI mit 110 PS. 1996 kam dann der VW Passat B5, der die Motoren wieder längs unter der Haube trug. Spitzenmotor war wieder ein 2, 8-Liter-Sechszylinder, der allerdings als klassischer V6 und nicht als VR6 antrat. Die Leistung lag bei 193 PS, was für bis zu 238 km/h reichte. ergänzend waren im Passat für gehobenere Ansprüche ein VR5-Motor mit 2, 3 Liter Hubraum sowie ein 1, 8-Liter-Turbo-Vierzylinder mit jeweils 150 PS zu haben. Auch bei den Selbstzündern markierte in dieser Generation ein Sechszylinder die Spitze. Der 2. 5 TDI kam auf 150 PS, was für 220 km/h Höchstgeschwindigkeit reichte. Die Vierzylinder-TDI kamen auf bis zu 115 PS. W8-Motor exklusiv für den Passat Mit dem Facelift im Jahr 2000 gab es einen weiteren Leistungsschub. Der VR5 legte auf 170 PS zu und als neuer Top-Benziner kam der exotische W8-Motor zum Einsatz. Aus vier Litern Hubraum stellte dieser 275 PS bereit und ließ den Passat bis zu 250 km/h schnell laufen. Der W8-Motor kam nur im Passat und nur in dieser Modellgeneration zum Einsatz.
Unser Tipp zur Ausstattungslinie: Der dezent mit Chrom geschmückte Passat Comfortline ist edler als die triste Basis Trendline. Und der Comfortline hat unter anderem einen Müdigkeitswarner – damit eilige Vertreter und gestresste Papis nicht einschlafen. Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim VW Passat B7 außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Bildergalerie Kamera Gebrauchter VW Passat im Test Fazit Als drei- oder vierjähriger Leasing-Rückläufer kostet der Passat B7 nur noch ein Drittel seines einstigen Neupreises. Bei scheckheftgepflegten Fahrzeugen ist das Reparaturrisiko gering. Mein Tipp: der gefragte 2. 0 TDI mit 140 PS.
Audi A6 und VW Passat: Diesel-Limousinen im Vergleichstest Audi A6 2. 0 TDI Preislich liegt die Diesel-Limousine bei 38. 500 Euro Auf dem Handlingkurs kommen... Audi A6 2. 0 TDI... starke Wankbewegungen. Dafür lenkt der A6 präzise ein Die Höchstgeschwindigkeit erreicht der Audi bei 228 km/h... Audi A6 2. auf Tempo 100 geht es in 8, 6 Sekunden Der größere Audi A6 ist dank intelligenter Leichtbautechnik nur 68 Kilogramm schwerer als der VW Passat Die Testbereifung von Goodyear mit einer Größe von 245/45 R 18 Y Niedrigere Ladekante, weit ausgeschnittener Zugang, umklappbare Rücksitzlehnen für 310 Euro Die Sportsitze (635 Euro) überzeugen mit angenehmem Langstreckenkomfort und gutem Seitenhalt Der große, ausfahrbarer Monitor ist Serie. Optional gibt es eine MMI-Navigation für 2. 380 Euro Das Audi-Cockit bietet eine penible Verarbeitung Der längs eingebaute, kraftvolle 177-PS-TDI harmoniert gut mit der manuellen Sechsgang-Schaltung VW Passat 2. 0 TDI BlueMotion Technology Der Grundpreis liegt bei 33.
Und selbst die Beifahrersitzlehne kann man im Passat für 90 Euro extra umlegen. Sehr hoch ist dagegen die Ladekante des VW. Beim Audi A6 erleichtert der größere Kofferraum-Ausschnitt das Einladen sperriger Güter. Auf modernstem Stand befindet sich die Sicherheitstechnik des Audi. Allerdings kosten nahezu alle Systeme üppige Aufpreise oder bedingen zusätzliche Extras wie das MMI-Navigationssystem. Karosserie Max. Punkte Audi A6 2. 0 TDI VW Passat 2. 0 TDI BMT Raumangebot vorn 100 88 79 Raumangebot hinten 100 91 79 Übersichtlichkeit 70 32 36 Bedienung/ Funktion 100 81 85 Kofferraumvolumen 100 44 48 Variabilität 100 15 28 Zuladung/ Anhängelast 80 37 42 Sicherheit 150 116 104 Qualität/ Verarbeitung 200 187 180 Kapitelbewertung 1000 691 681 Fahrkomfort In puncto Sitzkomfort bietet die A6-Preisliste auch Luxus-Extras, etwa eine Massagefunktion für 1. 550 Euro. Doch schon die Sportsitze (635 Euro) überzeugen mit angenehmem Langstreckenkomfort und gutem Seitenhalt. Das aktiv belüftbare (295 Euro) und etwas hoch montierte Gestühl im Passat bietet dagegen kaum Seitenhalt.