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Auch gebrochene Schlepphebel kommen hin und wieder vor. Das klingt nun dramatischer, als es gemeinhin ist. Grundsätzlich sind alle Motoren gut für hohe, nur selten durch Störungen getrübte Laufleistungen. Doch der Teufel sitzt oft im Detail und kann teuer werden. Häufiger werden zum Beispiel – erfolglos – Lambdasonden gewechselt, obwohl der Übeltäter eigentlich der Kühlmitteltemperaturgeber ist. Das erkennt die Eigendiagnose aber nicht. Und gerade der Wechsel einer Lambdasonde kann bei den V8-Benzinern, die als Sauger mit 300 PS (4. 2) und 340 PS (S6, kaum schneller, aber schroffer in der Federung) sowie als Biturbo im RS 6 sogar mit raketenhaften 450 und 480 PS (RS 6 Plus) aufwarten, ins Geld gehen. Modellauswahl - Audi. Vier Sonden sind bei diesen Motoren verbaut, und für den Wechsel muss das Getriebe raus. Gutes Stichwort: Am wenigsten Ärger machen im Alter die manuellen Getriebe mit fünf oder sechs Gängen sowie die klassische Wandlerautomatik Tiptronic. Alle 100. 000 Kilometer mal spülen und Öl wechseln, dann wandlert es sich ganz wunderbar.
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