Was bedeutet Zusatzeinspritzung? Meinst du für den Kraftstoff? Upgrade Lader, d. h. ich müsste meinen zur Überarbeitung geben? Die Sache ist die dass Serie der turbo und die Hochdruckpumpe relativ Zeitgleich schlapp machen und das ist bei ca 400 +/- 20ps. Erfahrungen mit Wasser/Methanol Einspritzung - Seite 1 - pagenstecher.de - Deine Automeile im Netz. Wenn du nun einen größeren turbo einbaust dann hast du das Problem dass du mit der Hochdruckpumpe nicht mehr sprit in den Motor bekommst. Heißt dein Lader könnte je nach Modell 470 oder 550 PS liefern oder was auch immer aber wegen spritmangel geht's nicht über sagen wir mal 440 ps. Bringst du jetzt mit einer zusatzeinspritzung wie port Injektion oder Wasser Methanol Einspritzung oder Ethanol, oder eine Upgrade Hochdruckpumpe mehr Kraftstoff in den Motor kannst du dann den turbo wieder an sein Limit bringen.
Zudem ist der elektrische Anschluss suboptimal beschrieben. Laut Anleitung soll die Pumpe ber Zndungs + versorgt werden, allerdings zieht die 11A, da hab ich dann doch lieber noch ein Relais dazwischen gehngt und hol den Strom direkt von der Batterie. Ausserdem liegt keine Sicherung bei (und ist auch nicht im Schaltplan eingezeichnet) fr die Stromversorgung. bel, sollte das mal nen Kurzschluss geben. Zudem habe ich noch eine Fllstandsanzeige und Einspritzanzeige (LED) fr den Innenraum - Verlegung auch ein gefrickel. Der Platzbedarf ist ebenfalls enorm, glcklicherweise hat der 3er vorne rechts noch den leeren Kasten hinterm Rad. Boost cooler erfahrungen diesel price. Da hat dann alles reingepasst (mit 3l Behlter). Ansonsten kann das ganz schn eng werden, v. die Pumpe ist ein ziemliches Monster. Mein Steuergert arbeitet bers Gaspedal (0-5V), Regelung ber Ladedruck ist her schlecht, da dieser bei hohem Luftbedarf runtergenommen wird, sprich: bei Vollast weniger Ladedruck und dadurch weniger Wassereinspritzung, dadurch weniger Khlung.
Wrde mich auch interessieren. Wollte das System in nchster Zeit verbauen. Ist halt auch Wartungsintesniv. Also regelmig/unregelmig nachfllen. Je nach Fahrweie. 15 min 3 liter???? klingt brutal. Der muss ja hinein pissen und nicht sprhen? Wie ist deiner angesteuert. Drehzahlabhngig? Abgastemp? Schubbetrieb aktiv oder immer? Bearbeitet von: day_dreamer90 am 16. 07. 2010 um 22:04:35 power is nothing without control Also ich fahr die kleinste Dse und spritze bei 4000 ein, aber ohne Vollaststeigerung. Wenn man das beim EInbau mal gesehen hat (lie in Spezialwerkstatt einbauen, der schon einige gemacht hat und mir dringend von groer Dse und Vollast abgeraten hat), dann wirds einem anders. Die 15 Minuten sind vielleicht bertrieben, aber wenn der eben bei der Autobahn auf Dauer einspritzt, da man vielleicht mal 190 km/h fhrt ist der Tank razzfazz leer. Leistungssteigerung mittels Boost Cooler System - Golf 4 Forum. So beim "normalen" Heizen auf der kleinen Landstrae, wo er nur bei Beschleunigung kurz reingeht, hlt es lnger. Ich fahre brigens 50:50 Wasser/Bio-Ethanol.
Mein Freund meint jedoch, wenn ein Auto neuen TÜV bekommt un dbereits soweit gelaufen ist, sind die meisten "Serienmäßgen" Kinderkrankheiten wahrscheinlich schon behoben. Ich denke nach einiger Recherche, selbst als "Ersatzteilager" könnte ich für das Auto noch mehr verlangen, als für andere und der Wertverlust scheint allgemein geringer zu sein. Leider fahre ich auch lieber Manuell als Automatik; Und wenn ich schon "Tetris" spiele, dann soll es sich wenigstens im Verbrauch lohnen... Der 1, 4 TDI hat aber bessere Bereifung, bisschen mehr PS, eine manuelle Schaltung und etwas bessere Ausstattung zu bieten, dafür aber den höheren Verbrauch und deutlich mehr Kilometer.. Angeblich lässt er sich aber leichter reparieren und ist weniger empfindlich. Zum Lupo: Klar hab ich auch über den Seat Arosa nachgedacht.. Boost cooler erfahrungen diesel prices. Der Lupo gefällt mir aber um Längen besser; Eingesetzt werden soll das Auto vor allem für Mittel bis Langstrecken und vorraussichtlich erstmal ein Jahr lang. Was meint ihr dazu? Besonders interessiert mich die Grundsätzliche Frage 1, 2 VS 1, 4...
Ich habe ein Stage 3 Kit mit elektronischen Controller verbaut. Zur Leistungssteigerung mit hohem Methanolanteil würde ich das System allerdings nicht uneingeschränkt empfehlen. Warum? Nun, das System ist eine unabhängige Zusatzeinspritzung. Schön und gut, ABER: Dadurch das diese Einspritzung unabhängig ist, ist sie auch unKONTROLLIERT was das Timimg betrifft, soll heißen, das das Gemisch sofort in den Zylinder strömt, sobald das betroffene Ventil aufmacht. Wer sich nun ein bißchen mit den hochverdichtenden TDI Motoren auseinandersetzt wird schnell feststellen, das genau dieses Timing aber für eine effiziente und wirkungsgradstarke Verbrennung notwenig ist. Als zweiter "Nebeneffekt" wäre noch zu erwähnen, das quasi wahllos zugeführter Treibstoff zu früh zünden kann, was die Spitzendrücke im Zylinder unkontrolliert ansteigen läßt. Sind diese Daten für einen Kleinwagen Inordnung? (Technik, Auto, Auto und Motorrad). Das wird der Zylinderkopfdichtung nicht so sehr schmecken (Und das wäre noch der geringste Schaden, gespaltene Kolben oder verbogene Pleuel hab ich von solchen "Magics" schon gesehen. )