Dieser Artikel befasst sich mit dem Geber G71 (Saugrohrdruck) bei den TDI -Motoren. Die Benzinmotoren besitzen einen vergleichbaren Geber im Motorsteuergerät, der jedoch nicht wie bei den TDI den Lade-/Überdruck, sondern den Unterdruck im Ansaugtrakt misst. G42/G71 - Geber für Ansauglufttemperatur und Saugrohrdruck – A2-Freun.de Wiki. Siehe Geber G71 (Saugrohrdruck, Benzinmotor). Funktion Der Geber für Saugrohrdruck G71 misst den Absolutdruck der Ansaugluft ( Ladedruck) direkt vor dem Motor (bei Motoren mit LLK an dessen Ausgang) und wandelt sie in einen für das MSG nutzbaren Spannungswert um. Dieses vergleicht den gemessenen Wert mit dem Soll-Ladedruck gemäß Kennfeld und regelt den Ladedruck über das Magnetventil für die Ladedruckbegrenzung entsprechend. Dabei werden zusätzlich Informationen vom Geber G72 (Saugrohrtemperatur) und vom Höhengeber im MSG zur Kompensation von Temperatur und Luftdruckeinflüssen genutzt. Der Wert des Höhengeber, der dem Umgebungsluftdruck entspricht, wird zur Umrechnung des gemessenen Absolutdrucks im Saugrohr auf den relativen Ladedruck genutzt.
4) Ja, das ist der blaue Temperaturfühler - daher mal den Fehlerspeicher löschen und kontrollieren, ob der Stecker wieder ordentlich sitzt Also ich habe vorhin festgestellt, dass der Schlauch der zum Steuergerät geht am Rückschlagventil vom BKV steckt. Ebenso der Schlauch der zum Benzindruckregler geht. Laut ETKA () sollten beide direkt an der ansaugbrücke stecken und auf dem Rückschlagventil sollten Blindstopfen sein. Ist das Egal oder MUSS das anders? Also bei mir war das so gesteckt: 2013-04-16 19. 18. Forum durchsuchen. 11. Also bei mir sind die beiden Schläuche am Rückschlagventil (rot markiert) und unten geht dann noch einer zur ansaugbrücke. Der zum Benzindruckregeler ist bei mir komplett aus Gummi und "vor" der Drosselklappe verlegt. Sinngemäß ist meine Abzweigung für die Ladedruckanzeige ungefähr auf höhe der gelben Markierung verbaut. Sollte ja so passen, oder? b4c4737e3c47e7aec67f Antworten erstellen
12. 2010 99er Golf 4 1. 9T GT28 // 01er Golf 4 Cab. 2. 3l VR5 // 01er Golf 4 V6 Motion // 02er Golf 4 GTI 1. 8T Motor: 1. 8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 17. 279 Abgegebene Danke: 108 Erhielt 5. 372 Danke für 3. 629 Beiträge Danke für die Rückinfo.
Nach deiner jetzigen Aussage, dass alles wieder i. O. Ist bin ich nun zu 100% bestärkt ebenfalls diesen zu tauschen. Der kostet ja offiziell mittlerweile 48, 23€.... Hoff ich mal mein Bekannter kann ihn mir zum EK besorgen. Dank dir für die Info! Lg Chris 27. 2011, 00:38 #14 hey RaserB5, haste mittlerweile mal deinen geber getauscht? Geber für saugrohrdruck g71 kurzschluss nach plus 2. was ist bei dir rausgekommen? kannst ja mal nen feedback geben lg pfanne
Schaut man sich die Messungen an, dann wird auch deutlich, dass der Kanal D-Cycle nicht die Verstellung des VTG an sich ist (eine reale Lagerückmeldung wäre nur über einen elektrioschen Steller möglich), sondern der einzustellende Unterdruck in dem Wandler mit dem schließlich über der Unterdruck an der Dose der Istladedruck eingestellt wird. 19, 9% = maximaler vom Motorsteuergerät angefordeter Unterdruck im Wandler=VTG-Dose => VTG maximal zugezogen => maximal möglicher Ladedruck aufgrund des vorhandenen Abgasmassenstroms. 92, 4% = minimaler Unterdruck im Wandler=VTG-Dose => VTG maximal geöffnet => minimal möglicher Ladedruck aufgrund des vorhandenen Abgasmassenstroms. Sehr schön sieht man dieses Verhalten in Deinen ersten "Klemm-Messungen". Geber für saugrohrdruck g71 kurzschluss nach plus online. Der Istladedruck fällt nicht ab, obwohl das VTG eigentlich komplett öffnen sollte. Noch Dich im Nachherin nicht hat Dein Auto mit Sicherheit mehr als die gemessenen 2570 mbar gesehen (Maxanschlag des Ladedrucksensors). Ich tippe eher in Richtung 2bar Ladedruck absolut.