Allerdings wird die Umrüstung (auch die Variante mit den Ausfallenden), wenn du dafür bezahlen musst vermutlich teurer als der Restwert des Rahmens. Wenns dein Kumpel für einen Kasten Bier macht geht's... (Tschuldigung für das Bild.... das Fahrrad ist grade dreckig... ) 215, 5 KB · Aufrufe: 2. 373 #15 Salut! Gegen eine ordentliche SOS-Kinderdorf- und Whiskyspende würde ich dir neue Ausfaller in der Art wie bei Rommos reinzaubern können #16 Anständiges Angebot! #17 Ja, gröbste Details wurden bereits besprochen Muss mich jetzt mit dem Gates Antrieb auseinandersetzen. Kettenstrebenlänge beim OnOne 456evo2 18" beträgt 427mm. Ich würde den Rahmen vorerst als Singlespeeder aufbauen und mit einer Übersetzung von 2, 5 starten. Der Gates Rechner spuckt dafür 50/20 und einen 113T Riemen aus. Riemenantrieb beim Fahrrad - Das sind Vor- und Nachteile. Dies ergibt eine Kettenstrebenlänge von 425, 76mm. Will ich hinten mal ein 21er oder 19er testen, liegt die errechnete Kettenstrebenlänge zwischen 423, 2mm und 428, 31mm bei gleicher Riemenlänge. Also eine Differenz von nur knapp 5mm.
Larry vs. Harry nutzt als Kombo für Alfine 55 Zahn CDX Kettenblatt, 26 Zahn CDX Ritzel und einen 113er Zahnriemen. Dafür spuckt der Rechner dann 395, 49 mm aus: @ Friese, welche Kombination ist es bei Dir geworden? Könnte ja auch für den Platz, den der Reifen hat, ganz gut sein, wenn man mit dem Hinterrad dank längeren Riemens etwas weiter nach hinten rutschen kann. #13 Friese, welche Kombination ist es bei Dir geworden? Es ist ein 115er Riemen geworden mit der Kombination 55/26. beim 113er war der Ein- und Ausbau des Riemens doch sehr stramm und der 115er gibt ein paar mm mehr Platz für den Reifen. #14 Mit den Gates Ausfallenden? Die mit dem Stellschrauben? #15 Jepp #16 @Friese - da du bei der Umrüstung eine andere Riemenlänge als im LvH-Kit hast, gehe ich davon aus, dass du dir die Komponenten selbst zusammengestellt hast. Umbau von Kette zum Gates Carbon Drive Belt Zahn-Riemen. Hast du von Kettenschaltung umgerüstet oder warst du schon Alfine? Wie hast du die korrekte Kettenlinie (oder Riemenlinie) hin bekommen? #17... Ich habe aber auch von Kettenschaltung auf Riemen umgerüstet.
#1 Hi zusammen. Ich grübel mal wieder über einer Idee für ein neues Projekt... Mich würde mal interessieren, ob es verhältnismäßig einfach ist, einem Stahlrahmen ein Rahmenschloss und neue Ausfallenden fürn Gates-Antrieb zu verpassen. Bei dem Rahmen handelt es sich um einen OnOne 456evo2. Wer hat sowas schon mal gemacht? Ich selbst kann nicht schweißen, ggf habe ich aber jemanden an der Hand. Alternativ nehme ich auch gerne Angebote aus dem Forum entgegen Gibt es entsprechende Ausfallenden irgendwo zu kaufen? Freu mich auf eure Antworten! LG, Flo 31, 2 KB · Aufrufe: 3. 696 #2 Es gibt/gab so fertige rahmenschlösser für die sitzstreben. Die kann man da einlöten und dann den Rahmen dort öffnen. Frag mal bei Patrick von Totem bikes, evtl hat er noch welche über? #3 Ja, danke. Riemenantrieb - die Alternative zur traditionellen Fahrradkette? | VeloStrom. Solche hab ich in ähnlicher Form schon mal gesehen. Verschiebbare Ausfaller, Exzenter-Tretlager oder -Nabe sind für Gates zwingend notwendig, richtig? #4 Na du brauchst halt einstellweg. Es gibt ja nur bestimmte kettenblatt, ritzel, Riemen-Kombinationen.
Zudem muss es eine Möglichkeit geben, den Riemen zu spannen. "Der Rahmen muss also speziell für den Riemenantrieb konzipiert und freigegeben sein. Das werden aber immer mehr – schon aus Produktionskostengründen. Eine Übersicht über mögliche Rahmen befindet sich z. B. auf unserer Homepage ", so Schneider weiter. Riemen überlebt jede Kette Laut Hersteller Gates bescheinigen Labortests die Vorteile des Antriebs: Das "Carbon Drive System" halte doppelt so lange wie herkömmliche Fahrradketten. Diese werden oft ausgetauscht, weil sie sich längen und verschleißen. "Unser Riemen erfährt keine Längung. Die Laufruhe bleibt während der gesamten Lebensdauer konstant", ist Schneider für alle Riemen-Preisklassen vom hochwertigen "CDX" bis zum kostengünstigeren "CDN" überzeugt. Trotzdem empfiehlt er regelmäßige Inspektionen und wenn nötig den Austausch: "Abgebrochene oder fehlende Zähne, Risse an der Basis der Zähne oder ausgefranste Riemenfasern sind ein Sicherheitsrisiko. Deshalb sollte der Riemen überprüft und bei Bedarf auch erneuert werden. "
Die Folge ist eine geringere Festigkeit und Haltbarkeit: Bei einem CDN-Riemen gehen die Experten von 1, 5- bis zweimal längerer Haltbarkeit im Vergleich zur Kette aus. Die hinteren Riemenscheiben bestehen aus Cromoly-Stahl, die vordere aus Kunststoff. "Der Riemen ist nicht für den sportlichen Einsatz, sondern rein für den urbanen konzipiert. Auch sollte er nicht an E‑Bikes mit Mittelmotor verbaut werden", so Schneider. Für den E‑Einsatz bringt Gates jetzt neu die "CDC" genannten Riemenscheiben auf den Markt. Diese sind durch eine neue Beschichtung günstiger in der Herstellung. "Sie sind speziell für den Einsatz an City-E-Bikes mit Mittelmotoren mit maximal 50 Newtonmetern Drehmoment entwickelt", erklärt Schneider. Kombiniert werden die Riemenscheiben mit dem CDX-Riemen. Somit soll ein Einstiegspreis für Riemen-E-Bikes ab rund 2. 500 Euro möglich sein. Teilbar, aber auch zuverlässig? Einen "Nachteil" haben dennoch alle genannten Riemen: Sie sind nicht teilbar. Darum müssen die Rahmen entweder ein Rahmenschloss aufweisen, damit der Riemen durch den Hinterbau laufen kann.