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Ein Schweisspunkt verbindet diese beiden Teile unzertrennlich und schon ist das passende Werkzeug fertig. Allerdings eignet es sich nur, wenn man dieses Teil wirklich nur sporadisch braucht, ansonsten macht der Kauf eines echten Werkzeugs wirklich Sinn! Aber nun zurück zum Getriebe. Hat man nun Platz unter dem heckgetriebenen Opel genommen und ist mit dem passenden Werkzeug ausgestattet, löst man die Ablassschraube und lässt die maximal 1, 5 Liter Altöl aus der Schaltbox ab. Besser funktioniert das natürlich nachdem das Öl schön warm gefahren wurde. Hat man sich des ollen Saftes nun entledigt, sollte man die Ablasschraube ordentlich vom Abrieb der Jahre befreien. Es ist übrigens total normal, dass sich dort einige Rückstände gesammelt haben, daraus lässt sich nicht schließen, dass es sich um einen Defekt des Räderwerks handelt. Ist die Schraube nun komplett klinisch rein, setze ich das gute Stück wieder ein. Ein Tröpfchen flüssiges Dichtmittel am konischen Gewinde schadet dabei nicht. Jetzt geht die Suche nach der Einfüllöffnung los!
Oftmals sind selbst in dem sichtbar geschwächten Bereich auch noch deutlich fühlbare "Wellen" mit den Fingern zu erfassen, solche Schiebehülsen sollten ersetzt werden. Aber Laufleistungen rund um die 100. bis 150. 000 km weisen solche Wellen und Verschleiß noch nicht aus.. zumeist nur deutlich höhere Laufleistungen. Paßungsrost zwischen Wellenverzahnung des Getriebes und der Kupplungsscheibe erhöht natürlich den Verschleiß an den gezeigten typische Stadtfahrzeuge mit erhöhtem Kuppelbedarf neigen schon deutlich eher zu diesem Verschleißbild. OPEL hat die ersten Getriebe auch mit "normalen" Getriebeöl ausgeliefert, die Synchronringe neigten aber im Bereich der Messing-Synchronringe ( BMW zumeist Stahlausführung) zu erhöhtem Verschleiß. so "kratzen" die Getriebe oftmals beim Gangwechsel von 2. zum Gang bei schnellem auch bei normaler Schaltgeschwindigkeit. Durch die Änderung des Getriebeöls wurde dann dem Verschleißverhalten entgegengewirkt, das von OPEL nun zwingend vorgeschriebene, rote Spezialöl mit der Katalognummer 19 40 182 auf Polyglykolbasis verringerte das Schadensaufkommen deutlich.
Mercedes 190 E 2. 3-16, Frontansicht Mercedes baute das Getrag-Getriebe in die 16-Ventil-Versionen des 190 E ein. Mercedes 300 CE-24, Frontansicht Auch im 300 CE-24 war das Getriebe zu haben. Opel Monza 2. 8 S Priol Opel verwandte das Getrag-Getriebe in seinen Sechszylinder-Modellen – hier der Monza. Opel Senator Mit Stufenheck hieß der große Opel Senator. Jaguar XJ 300 Selbst Jaguar setzte das Getrag-265 ein. Was waren die Ziele bei der Entwicklung? Dafür hat man das abweichende Schema freilich nicht erdacht: Vielmehr wollte Getrag, ein leichtes, kompaktes und laufruhiges Getriebe mit einem hohen Wirkungsgrad bauen: "Um bei hoher Leistungsdichte trotzdem den Achsabstand möglichst klein zu halten (kleiner Einbauraum, niedriges Gewicht und dennoch hohe Steifigkeit) wurde eine 3-fach Lagerung der Getriebeabtriebswelle und der Nebenwelle entwickelt", erklärt der Hersteller. Alle Räder und Wellen sind wälzgelagert, das sorgt für einen hohen Wirkungsgrad. Ein Gehäuse aus Aluminium hält das Gewicht niedrig.