Nur einige von vielen Erweiterungsmöglichkeiten. Stahl-Rundmulde Die robuste Rundmulde aus Stahl hat durch den flachen, breiteren Boden einen niedrigen Schwerpunkt und erhöht damit die Fahrstabilität und Sicherheit beim Kippvorgang. Die Rundmulde ermöglicht ein gutes Abrutschverhalten des Ladeguts. Boden- und Seitenwandstärken Unterschiedliche Boden- und Seitenwandstärken werden auf Ihre Einsatzzwecke abgestimmt. Schiebeverdeck Komfortables und sicheres Verdecksystem. Das Verdeck lässt sich schnell und einfach vom Boden aus bedienen. Wahlweise in manueller oder elektrischer Ausführung. Rollverdeck Die einfach zu bedienende und robuste Muldenabdeckung schützt die Ladung vor Feuchtigkeit und Verschmutzung, vor allem während des Transportes. Eine optionale Schnellspanneinrichtung spart Zeit und vereinfacht die Bedienung. Gutachten, Zertifikate, Richtlinien | Dautel. Arbeitsbühne Die Arbeitsbühne mit rutschhemmendem Boden, Muldeneinstiegshilfe und Parkposition für den Hydraulikschlauch ermöglicht die einfache und sichere Bedienung der Rollplane.
Rear underrun protection devices. History, new requirements, examples and additional information Einleitend wird ein Ueberblick zur historischen Entwicklung der Erkenntnisse ueber Funktion und Wirkung des Heckunterfahrschutzes gegeben. Es werden Beispiele gezeigt, welche sowohl die frueheren gesetzlichen Mindestanforderungen erfuellen als auch darueber hinausgehen. Bereits mit einfachen Modellvorstellungen ist darstellbar, dass eine nach wie vor nicht vorgeschriebene Energieaufnahme bei kontrollierter Deformation des Unterfahrschutzes zur Belastungsminderung an tragenden Teilen des Lkw sowie der mit Gurt und Airbag gesicherten Pkw-Insassen beitragen kann. Mit der aktuellen Aenderungsserie ECE R 58-03 werden die Anforderungen an die Schutzwirkungen einer Heckunterfahrschutzeinrichtung (HUFE) noch einmal deutlich angehoben. Heckunterfahrschutz - Historie, neue Anforderungen, Beispiele und ergaenzende Informationen. Bei neuen Typpruefungen muessen die gesteigerten Anforderungen spaetestens ab 2019 und bei neu zugelassenen Fahrzeugen spaetestens ab 2021 erfuellt werden. In den USA sind vom IIHS ebenfalls Verschaerfungen der entsprechenden FMVSS 223/224 gefordert worden.
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Mehr erfahren Liftbare Achse und Anfahrhilfe Achslift und Anfahrhilfe erhöhen die Effizienz, Fahrsicherheit und die Traktion im Gelände und gehören daher bei jedem 3-Achs-Sattelkipper zur Serienausstattung. Mehr erfahren Fertigerbremse Beim Betrieb am Straßenfertiger wird der Lastzug während des Abkippvorgangs geschoben. Die Fertigerbremse steuert den Bremsdruck, damit der Sattelzug z. B. bei abschüssigem Gelände nicht wegrollt. Mehr erfahren Beleuchtung Verschiedene Beleuchtungsoptionen sorgen für bestmögliche Verkehrs- und Arbeitssicherheit. Seitenmarkierungsleuchte Die blinkenden Seitenmarkierungsleuchten (SML) helfen dabei Abbiegeunfälle zu vermeiden. Setzt der Fahrer den Blinker, dann blinken die Seitenmarkierungsleuchten am Sattelauflieger mit und signalisieren den Verkehrsteilnehmern den Abbiegevorgang. Ece r58 03 deutsch http. Mehr erfahren Anbauteile Anbauteile runden die komfortable Nutzung des Fahrzeuges ab und erleichtern den Transportalltag. Nur einige von vielen Erweiterungsmöglichkeiten. Aluminium-Kastenmulde Die Kastenmulde aus Aluminium spart Gewicht am Aufbau und ermöglicht eine höhere Nutzlast.
<< Zu den ECE-Regelungen ECE-R 58 – Rückwärtiger Unterfahrschutz für Nutzfahrzeuge Uniform provisions concerning the approval of: R ear u nderrun p rotective d evices (RUPDs) Vehicles with regard to the installation of an RUPD of an approved type Vehicles with regard to their rear underrun protection (RUP) Zweck (lt. Regelung): Der Zweck dieser erstmalig 1983 in kraft getretenen Regelung ist, einen effektiven Schutz zu bieten gegen Unterfahren durch Fahrzeuge, die in §1 dieser Regelung genannt sind, im Fall einer rückwärtigen Kollision mit Fahrzeugen der Kategorie M 1 und N 1. Bundesgesetzblatt. (Im Original: "The purpose of this Regulation is to offer effective protection against underrunning of vehicles mentioned in paragraph 1 of this Regulation in the event of rear collision with vehicles of category M1 and N1. ") Die Regelung definiert das Niveau der Prüfkraft an bestimmten Lasteinleitungspunkten. Die Prüfkräfte wurden immer wieder erhöht, zuletzt mit Revision 3 in 2016 (wobei es natürlich dauert, bis die Fahrzeuge im Feld damit ausgerüstet sind bzw. Altfahrzeuge ersetzt werden; zudem gelten Übergangsfristen).
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