Themabewertung: 1 Bewertungen - 5 im Durchschnitt 1 2 3 4 5 r3aLm Industrielackierer Beiträge: 165 Registriert seit: Oct 2006 Bewertung 1 Bedankte sich: 54 8x gedankt in 8 Beiträgen RE: Starkes Ruckeln / Motor geht aus, während der Fahrt Kein zischen beim Tanken. Hab nen Phase 1. Mein Vater hat auch einen, quasi baugleich, nur mit Servo, aber er will mir seine Spule nicht geben, aus Angst, das diese dann auch kaputt ginge.. Naja dann morgen mal freundlich meinen Schrotti fragen.. Ob er was testweise hat! Vielen Dank für eure Hilfe! 03. 07. 2011 22:23 Zündspulentausch erbrachte keinen Erfolg. Aber ich hab das "Phänomen" jetzt mal den ganzen Juli beobachtet. Es ist definitiv Tankinhalt-Abhängig. Ich habe vor 2 Wochen voll getankt, das Problem war ca. 400km weg. Jetzt, die letzten male habe ich nur für 20€ bzw 10€ getankt, das Problem kam immer, sobald "rechnerisch" noch ca. 50km zu fahren waren. Ich geh meistens davon aus, daß ich mit 10€ 100km komme... Also kanns ja eigentlich nur was mit der Bezinversorgung sein!?
Guten Abend, auf dem Weg nachhause ist der kleine während der Fahrt ausgegangen und seid dem springt er nicht mehr an hab schon geschaut es kommt kein Zündfunke mehr aber der Anlasser dreht. Hat jemand einen Rat? Gesendet von iPad mit Tapatalk Kann dann ja alles mögliche sein... Zündspule oder Zündkabel? Irgendwo ein Wackelkontakt oder das Steuergerät. Auslesen würde Klarheit schaffen. wo ist kein Zündfunken, vor oder nach der Verteilerkappe? Alle sagten das geht so nicht, dann kam Einer der wusste das nicht, und machte es einfach Nach der Kappe, der Verteilerfinger und Kappe sind schon getauscht worden sowie die Zündspule zum test ausgewelchselt wurde. Na wenn vor der Kappe noch ein Funken da ist wird der Schrott den es heute gibt wieder den Geist aufgegeben haben Der kleine rennt wieder. Eine Sicherung im Motorraum war defekt + Kabelbruch im Kabelbaum und Steugerät neu angelernt. :)
Der Verdacht bestätigte sich durch einen Drogen-Vortest. Die Kriminalpolizei ermittelt wegen verschiedener Delikte gegen den Mann, der nach ersten Erkenntnissen auch eine Feuerwehr-Uniform entwendete. Nach aktuellen Erkenntnissen richtete er während der Fahrt keinen Schaden an. Weitere Informationen zum Stand der Ermittlungen der Polizei sind aktuell nicht möglich. Rückfragen richten Medienvertreter ab Montag bitte an die Pressestelle der Feuerwehr Dortmund unter Tel. 0231/8455000 (Herr Pisarski). Journalisten wenden sich mit Rückfragen bitte an: Polizei Dortmund Peter Bandermann Telefon: 0231-132-1023 E-Mail:
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Weiteres Szenario: - Er geht nicht wieder aus - Er läuft meines Erachtens im Notlauf-Programm, zumindest weist meines Wissens die erhöhte Leerlaufdrehzahl von ca. 1200 UPM darauf hin, oder? - Wenn ich (an der nächsten Kreuzung natürlich, ca. 1km weiter) die Zündung ausschalte und neu starte, ist alles, als wäre nichts gewesen. - Tagsüber hatte ich den Fehler noch nie - In der Senke ist die Außentemperatur ca. 1 Grad niedriger als oben auf dem Hügel - Ansonsten läuft der Motor sehr gut: springt warm und kalt sofort an, Verbrauch unter 10 l/100km, zieht sauber durch, stottert nicht - schlicht, er benimmt sich, wie man es erwartet. Ich habe im Forum schon gelesen und bin auf den Hallgeber gestoßen, den ein ein anderer User für ein solches Verhalten verdächtigt. Das mag ich nicht glauben - der ist entweder kaputt oder nicht - aber der verhält sich laut Aussage von Fachleuten nicht so. Was reagiert denn noch auf Temperaturen und steuert die Zündung? Für die Außentemperatur gibt's doch nur den Sensor für die ATA - und die ist komplett autark.
Relevant ist, was die Prüfung der einzelnen Teile ergibt. Kleines Beispiel der Zündkabel: Wie alt sind die? Wie sieht die Isolierung aus? (ausbauen und verwinden, nicht einfach draufgucken), welchen Widerstand haben die Kabel? Wartungsstau im Bereich Verteilerkappe/-finger? Hast du die Schalter und Sensoren bzw. Geber durchgemessen? Ein echtes Notlaufprogramm hat der NG nicht (kann er auch gar nicht haben), aber wenn sich die Zündung aufgrund irgendeines Fehlers "verschluckt", geht die VEZ nicht mehr in den Modus der Leerlaufregelung, das Leerlaufregelventil weiß nicht, dass es regeln muss und der ZZP bleibt statisch bei (hoffentlich eingestellten) 15 Grad, so dass der Leerlauf in dem von dir beobachteten Bereich liegt. Das Gemisch muss natürlich auch in einem Bereich liegen, dass die Jetronic noch ge"handlet" bekommt. Wie verhält sich der Druckstellerstrom? Der Zeitpunkt, wann der Fehler auftritt, klingt eigentlich auch recht logisch. Früh morgens ist es tendenziell kälter als tagsüber und auch die Luftfeuchtigkeit ist meistens höher.