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Geschichtsträchtigen Streckennetz Die Straßenbahnen östlich von Bochum haben eine lange Geschichte. Ursprünglich bestanden auf dem heutigen Netz der Bochum-Gelsenkirchener-Straßenbahn je nach Zählweise fünf verschiedene kommunale Straßenbahnbetriebe. Die Strecke vom Bahnhof Langendreer Nord über Witten nach Bommern wurde bereits am 5. Januar 1899 durch die damalige Märkische Straßenbahn eröffnet. Es folgten weitere Streckeneröffnungen um die Jahrhundertwende, um die Dörfer und Städte des Umlands an die Großstadt anzubinden. Fahrplan straßenbahn 310 bochum homepage. Am 5. Mai 1912 wurden die Kleinstraßenbahnbetriebe zwischen Bochum und Dortmund unter der Westfälischen Straßenbahn zusammengefasst, so dass dieses zwischen Castrop-Rauxel, Laer, Witten und Herbede/ Bommern ein Netz von knapp 55 km geschaffen wurde. Die Verlängerung von Witten nach Herbede über Heven wurde 1929 eröffnet. Mit den Nachbarbetrieben wie der BoGeStra bestanden Gemeinschaftslinien. Straßenbahn im Jahr 1938 am Bahnhof Witten I © Postkarte (Verlag Hermann Lorch)/ Wikipedia/ Manfred Kopka Aufgrund von wirtschaftlichen Schwierigkeiten erfolgte 1937 die Übernahme durch die BoGeStra.
hinauf zur Fachhochschule. Hier kann direkt südlich vom Parkplatz auf ca. 60qm eine kombinierte Straßenbahn/Bushaltestelle erschaffen werden. Zuletzt kann die Straßenbahn weiter bis zum Gebäude I der Ruhr-Universität geführt werden, wo eine Haltestelle "Ruhr-Universität Ost" möglich wäre (hierfür müssten allerdings Parkplätze aufgegeben werden). Haltestellen wären: Heven Dorf (etwa 50m nach Westen verlegt, parallel zur Bushaltestelle) Hustadt TQ (mit direktem Übergang zur U35) Fachhochschule (mit direktem Übergang zu diversen Bochumer Buslinien) Ruhr-Universität Ost (2 Minuten Fußweg zu den Gebäuden I und N, ca. Heven Dorf, Witten: Abfahrt und Ankunft. 10 Minuten zur Mensa und der UB) Die Fahrtzeit der Strecke Heven Dorf – Ruhr Universität Ost wäre etwa 8 – 10 Minuten Meiner Meinung nach gibt es vor allem zwei Gründe für diese Trassenführung: 1) Die derzeitige Busverbindung zur Ruhr-Universität vom Wittener Hbf braucht fast 20 Minuten für die Strecke, und Studierende aus anderen Stadtteilen Wittens müssen zudem noch am Hbf umsteigen (und brauchen insgesamt fast 40 Minuten).
Von den vier im Einsatz befindlichen trägt davon einer die Wagennummer 1866 (ex 412), welcher öffentlich bekannt gegeben wurde – die anderen drei sind vermutlich die Wagen 1861 (ex 403), 1863 (ex 402) sowie 1870 (ex 428). Am 01. November 2020 wurde die Neubaustrecke von Langendreer bis Papenholz in Betrieb genommen. Bereits fünf Wochen zuvor, am 27. 09. 2020, endete hierfür auch der Einsatz der 43 Jahre alten M6S auf den Straßenbahnlinien 309/310 in Witten im "Inselbetrieb". Fahrplanauskunft. Davon waren zuletzt noch sieben von 13 vorhandenen Fahrzeugen im Einsatz: 310-313 und 330-332 waren in den letzten Einsatztagen anzutreffen. Nach 317 und 314 waren mittlerweile auch 318, 321 und 326 nach Fristablauf, sowie 325 nach einem Wasserschaden abgestellt worden. Kurz vor Mitternacht verabschiedeten sich M6S 310 und 311 als die beiden letzten Planwagen sowie zuletzt TW 96 von der alten Kaltehardt-Strecke; und noch in der selben Stunde wurden die ersten Gleise entnommen. Die erste "Bügelfahrt" bis zur A448 mit dem Schleifwagen 678 fand bereits am 04. September 2020 statt und die erste Testfahrt mit einer Variobahn am 07.