Ich habe hierzu die beiden Leiter rot und gelb/ grau, sowie grün und schwarz verlötet und dann mit einem Kabelschuhe an den Widerstand angebracht! Andere Seite machst du genauso! Streiche dafür roten Stecker und roten Leiter für hellblauen Stecker und hellblauen Leiter! Probier es vorm zusammenlöten einfach aus. Kannst da eigentlich nicht viel falsch oder kaputt machen! Die vorderen Blinker lässt du einfach so, wie sie sind! Wenn es die originalen Spiegelblinker sind, brauchst du keine Widerstände verbauen!!! Wenn du das Bild noch bracuhst, schick ich es dir heut Nachmittag!!! Viel Spaß beim Schrauben!!! Treckergaarage :: Anschlussplan Schema Warnblinkschater BOSCH für Zweikreis-Anlage anschließen. Alles anzeigen VIELEN DANK, super Erklärung! Ein Bild wäre noch sehr nett, ist aber eigentlich überflüssig. Werde das ganze eh erst nach dem Urlaub in Angriff nehmen können (in ca 6 Wochen). Danke soweit! 1 Seite 1 von 2 2
Bußgeldkatalog: Warnblinklicht beim Bus nicht beachtet Verstoß Sanktionen Punkte Schrittgeschwindigkeit bei Vorbeifahren nicht eingehalten 15 €... dabei Fahrgäste behindert 60 € 1... dabei Fahrgäste gefährdet 70 € 1 Abstand beim Vorbeifahren nicht beachtet und Fahrgäste behindert 60 € 1... dabei Fahrgäste gefährdet 70 € 1 an einer Haltestelle nicht gewartet und dabei Fahrgäste behindert 60 € 1... Blinker und Warnblinker. dabei Fahrgäste gefährdet 70 € 1 Ein Bus mit Warnblinklicht erfordert Aufmerksamkeit Hat ein Bus den Warnblinker eingeschaltet, gelten an Haltestellen und im fließenden Verkehr besondere Regelungen. Busse gehören als öffentliche Verkehrsmittel oder im Reiseverkehr zum Alltag auf deutschen Straßen. Für sie gelten die Vorgaben der Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) ebenso wie für alle anderen Verkehrsteilnehmer auch. Doch wissen viele nicht, was gemäß StVO bei einem Bus mit gesetztem Warnblinker zu beachten ist. Sich im stressigen Verkehrsalltag an alle Themen aus der Fahrschule zu erinnern, kann durchaus ein schwieriges Unterfangen sein.
Sie haben die freie Auswahl des Montageortes für den Warnblinkschalter, da Schalter und Gerät voneinander getrennt sind. Die Blink-Warnblinkanlagen sind sehr einfach anhand des beiliegenden Anschlußplanes zu verkabeln. Lieferbar in 6 und 12 Volt (auch + an Masse z. B. für englische Fahrzeuge) sowie in Einkreis und Zweikreisausführung! Einkreis-Blinkanlage: Standard bei heutigen Fahrzeugen, am Heck des Fahrzeuges sind separate Blinkleuchten montiert oder die Blinkfunktion geht über die separate Glühwendel einer 2-Fadenbirne. Problem, Warnblinker beim Motorrad? (Elektrik, Probleme). Zweikreis-Blinkanlage: Zum Blinken werden hinten die Bremsleuchten mitbenutzt. Bei vielen amerikanischen Fahrzeugen üblich, früher auch bei Nutzfahrzeugen verwendet worden. Zur Nachrüstung bei Oldtimern zu empfehlen, da keine zusätzlichen Blinkleuchten hinten montiert werden müssen. Alle Anlagen sind, wenn nicht besonders gekennzeichnet für normale Fahrzeugelektrik mit Minus an der Karosserie (Masse) gedacht. Für den Spezialfall mit Plus an Masse bitte die Versionen 880511 und 880512 verwenden!
Ziel der Übung: der Warnblinker geht also immer unabhängig davon, ob der Zündschlüssel steckt oder nicht; der Blinker geht nur bei eingeschalteter Zündung. Das blaue Kabel (L) und das schwarze Kabel (R) sind die Zuleitungen des Warnblinkers an die Blinkleuchten. Den Blinkgeber kann man als automatischen Schalter verstehen, der selbständig an und aus geht, wenn der Blinkerschalter nach links oder rechts umgelegt wird. Deswegen sitzt er elektrisch gesehen vor dem Blinkerschalter, der in dem hier beschriebenen Fall nur die drei Anschlüsse L, R und 49a hat. Der Blinkgeber erhält Spannung von 54f vom Warnblinkerschalter, gibt sie dann im Rhytmus über 49a an den Blinkerschalter weiter. Wie beim Warnblinkerschalter gibt der Blinkerschalter die Spannung dann über seine Klemmen L und R an die entsprechenden Blinkerleuchten. Also sind nur noch alle Kabel mit L mit den linken Blinkerleuchten und alle Kabel mit R mit den rechten Blinkerleuchten zu verbinden. Einkreisanlage – Variante 2 Die Modifikation der Variante 2 besteht darin, dass der Blinkgeber schaltungstechnisch diesmal vor dem Warnblinkerschalter sitzt.
Sicherungen Die Blinkanlage ist meist zweifach abgesichert, einmal über Klemme 15 und einmal über Klemme 30 am Warnblinkschalter. Klemme 15 kann durchaus mit anderen Verbrauchern abgesichert sein, wogegen Klemme 30 allein abgesichert werden muß, diese Sicherung darf nur den Warnblinker absichern, da sonst ein Kurzschluß in einem anderen Kreis, der über diese Sicherung läuft die Warnblinkanlage lahmlegen würde, was erst dann festgestellt wird wenn der Warnblinker benötigt wird. Und da hat man bereits genug andere Sorgen. Eine normale Blinkanlage wird mit einer 8 Ampere-Sicherung abgesichert (4 x 21 W = 84 W, 84W/12V = 7 A). Wer seiner Verkabelung nicht traut kann durchaus noch mehr Sicherungen verwenden, um die einzelnen Seiten oder Leuchten abzusichern, die beiden Sicherungen für 15 und 30 genügen allerdings vollkommen. Zuviele Sicherungen machen die Schaltung zwar sicherer, die Fehlersuche aber schwieriger.
Lieferumfang 1 Warnblinkschalter mit integriertem Blinker-Relais Artikelnummer: 11034334 Artikelbeschreibung Referenzen Fahrzeuge Warnblinkschalter: Farbe: schwarz Beleuchtungsfarbe: rot Anschluß-Pinsl: 7 mit integriertem Blinker-Relais Beim VW Golf 4 und Bora ist das Blinker-Relais im Warnblinkschalter integriert. Wenn bei diesen Fahrzeugen die Blinker nicht mehr funktionieren ist die Ursache meistens der Warnblinkschalter. Dieser ist sehr einfach zu wechseln. Einfach aus dem Armaturenbrett hebeln, umstecken, fertig. Achtung: Bei Fahrzeugen mit werksseitig verbauter Anhängerkupplung vergleichen Sie bitte vor dem Kauf den Anschlußstecker. Bei Fahrzeugen mit nachgerüsteter AHK müssen Sie das nicht prüfen.
Die Bezeichnungen entsprechen denen, die in den Stromlaufplänen der gängigen Reparaturbücher verwendet werden. Blinkerschaltung [Inhaltverzeichnis] [Übersicht] [vorheriges Kapitel] [Überschrift] [nächstes Kapitel]