Nach dem Wechsel des Schaltzuges kam das beschriebene Problem auf. Daraufhin bin ich ca. 100km damit gefahren, aber beim Hochschalten immer gegen diesen Widerstand zu drücken war ätzend. RIH vintage Rennrad Neuaufbau in Hessen - Kassel | Herrenfahrrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Ich dachte erst, dass irgendwo eine Reibung im System wäre, aber da ich nur den alten Schaltzug rausgezogen und einen neuen reingemacht habe und davor alles mit dem gleichen Schaltzug-Modell prima funktioniert hat, erschien mir diese Theorie als komisch. Mit dem Zugspannungsregler am Shifter habe ich natürlich auch experimentiert, aber dann springt die Kette nicht mehr sauber über alle Ritzel. Also machte ich einfach kurzen Prozess und zog eine neue Schaltzughülle und nochmals einen neuen Schaltzug ein, beides wieder hochwertige Modelle von Jagwire. Gesagt, getan, das Problem besteht allerdings immer noch. Ich habe auch nicht zum ersten Mal eine neue Schaltzughülle innen durch einen Rahmen verlegt, habe also die Hülle mit entsprechendem hochwertigem Werkzeug gekürzt, die Löcher mit einem Nagel wieder geweitet, ordentliche gedichtete Endkappen verwendet etc.
Kurz zu einbauvorgehen: bei offener Kette wurde der Umwerfer 2-3 mm über dem großen Zahnkranz positioniert, leicht anziehen. Parallel ausrichtet. Schaltung auf kleinstes ritzel, zug am Seil um die Hülse in den Hebel zu bugsieren. Nun den Anschlag auf L 1 mm auf Gang 1 (größtes Ritzel/kleinste Kurbel) einstellen. Unter Spannung wurde der Schaltzug festgeschraubt. Druck auf den Hebel ging halb ins leere, beim vollen druck (3 Position) schaltet direkt hoch auf großes Kettenblatt. Bis Ritzel 4/5 Lautlos! ab 6/7/8 schleift aber die Kette. Drehen der H Schraube verengt nur, Spalt kann nicht vergrößert werden. Zusammenfassend: Zahnzahl wurde gecheckt, passt, Schaltvorgang funktioniert. Wo liegt nun der Fehler dass ich gerade auf den letzten Gängen nurnoch schleifen höre? Würde ein Kurbelwechsel (der eh angedacht war! ) mit Aussenlagern Sinn ergeben? Radtechnik -Wartung-Pflegetipps | Fahrrad-Forum Sprockhövel. Auf Antwort vom Händler warte ich noch, Kona wurde auch kontaktiert zwecks Kompatibilität. Hatte in all den Jahren eigentlich keine solchen Probleme bis jetzt an 3 Rädern mit Schaltteilen...
Bei den Schalthüllen waren früher meist 5mm mit Metallhülsen üblich z. B. Shimano SIS-SP50, heute sind es eher 4. 5mm z. B. SP40, SP41 mit Plastikhülsen. Die neuen Campagnolo Ultra-Shift benötigen sogar nur 4. 1mm dicke Schalthüllen. Bremshüllen haben normalerweise 5mm. Schalt- und Bremszug Links MTB, rechts Rennrad Bremszug Links Campagnolo, rechts Shimano Schaltzug Auch bei den Schalt- und Bremszügen gibt es verschiedene Arten. Schaltzüge haben normalerweise ein Maß von 1. 2mm und kleine tonnenförmige Nippel am Ende. Schaltzüge bei Campa haben eine etwas andere, rundere Nippelform, als bei Shimano. SRAM hat glaube wegen Gripshift die dünneren 1. 1mm Züge eingeführt. Bei den Schaltzügen gibt es auch verschiedene Qualitätsmerkmale, verzinkt oder rostfreiem Edelstahl. Bei vielen Zügen wird noch erwähnt das sie geschliffen sind damit sie noch gleitfähiger sind. In der Tat ist mir bei manchen billigen Zügen eine gewisse Rauhigkeit aufgefallen. Nicht zu vergessen die diversen PTFE Beschichtungen u. Rennrad schaltzug wechseln vw. a. Shimano Optislick.
Diesen dann durch den Rahmen führen und dann den Zug durchschieben.
#1 Guten Morgen in die Runde, ich habe folgendes Problem mit meiner SRAM GX 1x11 Schaltung und bin mit meinem Schrauberwissen nun leider am Ende angelangt: Beim Schalten auf größere Ritzel benötige ich einen relativ großen Druck mit dem Daumen, sodass ich mittlerweile sogar Schmerzen im Daumengelenk habe. Es fühlt sich an, vor allem ab ca. der Hälfte der Ritzel, als ob man beim Schalten auf größere Ritzel gegen einen ordentlichen Widerstand drücken muss. Runterschalten geht leicht und ohne Probleme. Rennrad schaltzug wechseln iphone. Die Kette springt aber sauber in beide Richtungen beim Schalten, Anschläge passen auch. Der Shifter ist ca. erst ein Jahr alt, das Schaltwerk an sich ist noch das erste und hat schon ein paar Jahre auf dem Buckel. Meine bisherigen Tätigkeiten haben sich wie folgt gestaltet: Ich habe den Schaltzug gewechselt, da der schon älter war und ich das Bedürfnis hatte einen neuen einzuziehen. Die Schaltperformance war vor dem Wechsel aber nicht wirklich schlecht, der oben beschriebene Widerstand war auch nicht da (rückblickend hätte mir das viele Nerven erspart wenn ich das mal lieber gelassen hätte, never change a running system…) Als Schaltzug benutze ich immer ein Jagwire Elite Ultra Slick, also ein durchaus höherwertiges Modell.
Falls du das Problem nicht finden kannst: grundsätzlich könnest du die alte Kette mit der alten Kassette so lange fahren bis es partout nicht mehr geht. Und dann gleichzeitig Kette + Kassette erneuern. Leider ruinierst du damit aber auch deine Kettenblätter vorne. Neue Kette springt, nach 2000 km wirklich schon die Kassette wechseln? | Rennrad-News.de. Nach meiner Erfahrung kann ich Kettenblätter mit 50 Zähnen mindestens 30t km fahren bei rechtzeitigem Kettentausch, bevor sie verschleißen.