Bei Tiefentladung wird der Akku soweit entladen, dass die Kapazität von diesem beinahe vollständig erschöpft ist, der Akku ist also "leer". Oft schaltet sich ein Handy wegen eines leeren Akkus aus. Im schlimmsten Fall ist der Neustart des Handys nicht mehr möglich, weil das Smartphone den Akku aufgrund einer sehr niedrigen Spannung nicht mehr erkennt. Ein Handy funktioniert nicht mit einem Akku, dessen Spannung unter 3, 7 Volt liegt. Einen tiefentladenen E-Bike Akku wiederbeleben - Schnellhilfe für Neulinge. Beträgt die Spannung weniger, kann das Smartphone nicht mehr eingeschaltet werden. Man kann den Akku dann auch nicht mehr im Handy aufladen, da das Gerät den Akku schlicht und einfach nicht mehr erkennt. Der Ladungsprozess wird nämlich nicht vom Akku, sondern vom Gerät selbst gesteuert. Mit einem externen Ladegerät klappt das erneute Aufladen jedoch häufig. Hier wird der Akku wieder auf sein Spannungsminimum gebracht, wodurch er erneut wie gewohnt aufgeladen werden kann. Auch eine Powerbank kann tiefentladen werden. Häufig passiert dies, wenn die Powerbank sehr lange nicht benutzt wird.
Noch viel weniger Recht ist das den Magneten des Motors, denn die werden durch die enorm starken Elektromagnetfelder "ausgelaugt", sie verlieren in leider durchaus "überschaubarer" Zeit ihre Remanenz, die "Magnetkraft" -> Motor kaputt. 2b) Drum hat man sich für "starke" Motoren die Induktivität der Drahtwicklung zunutze gemacht, die den vom ekeltronischen Steller rein digital geschalteten Strom (1 oder 0) "glättet": eine Induktivität setzt sich einer Stromänderung entgegen. Bei unseren kleinen Motoren klappt das aber erst bei deutlich höheren Frequenzen ab 3KHz: der erste industriell hergestellte und kaufbare Hochfrequenzsteller für den Modellbereich kam IIRC 1978 von Carrera. Post by Mirko Westermeier Vom Heli kenn ich den Sanftanlauf, gibt es sowas in klein nicht auch fürs Auto? Dass der Regler z. beim Umschalten von vorwärts auf rückwärts erstmal abbremst? Ich hab sowas zweimal von Alexander Söll,. Die sind inzwischen acht oder neun Jahre alt und waren damals schon über Compi ausführlich programmierbar, man konnte jedes Grad "Vorzündung" einzeln einstellen, sie konnten teilweise ihre Laufrichtung umdrehen, sei es, daß der Prop falschherum läuft, sei es, daß das Boot/Auto wieder rückwärts aus dem Schilf/Dreck herauskommen sollte.
Jetzt guckst Du in der Wiki unter "Gegenspannung" in Zusammenhang mit "Gleichstrommotor". Daraus erkennst Du, daß der Motor selbst eine Generatorspannung erzeugt, die wie ein höherer Widerstand wirkt. Der Stellwiderstand ist immer noch bei 2 Ohm, weil Du nicht weiter am Senderknüppel gerührt hast. Durch seine mittlerweile erreichte Drehzahl produziert der Motor angenommene 2V Generatorspannung. Die muß einfach am Motor da sein, drum ziehe ich sie nur zum zum Rechnen von der Versorgungsspannung vorübergehend ab. Also verteilen sich jetzt nur noch 7V zu 4/5 auf den Stellerwiderstand (= 5. 6V) und 1/5 auf den Motorwiderstand von immer noch 0. 5 Ohm = 1. 4V. Die 2V Generatorspannung sind aber immer noch am Motor erforderlich, drum schlage sie jetzt wieder drauf -> 3. Dazugehöriger Strom 6. 8A, aufgenommene Leistung: 23. 1W. Wauh! Nur durchs Losfahren steht dem Motor auf einmal das 3. 5fache an Leistung zur Verfügung. Wohlgemerkt: ohne am Knüppel gerührt zu haben! Ich gehe davon aus, daß Du den oberen Absatz nochmal lesen musst.
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