06. 2006, 10:13 Sie betrachten gerade Die kleine Welle.
Seite nicht gefunden - Der Schiffer auf dem blanken Rhein Lasset uns singen Schön ist die Jugend Schneeglöckchen Mit dem Pfeil, dem Bogen, durch Gebirg' und Thal Abendfrieden Brüderchen, komm, tanz mit mir In des Waldes finstern Gründen Der Kuckuck auf dem Zaune Sah ein Knab ein Röslein stehn O wunderbares tiefes Schweigen!
Tonlänge der langen Töne besprechen, ausprobieren, zählen (entspanntes Atmen einbauen / nicht unterschätzen) nach Noten gemeinsam singen (Achtung! mit 7 Jahren fällt es noch schwer die Noten beim Singen zu verfolgen, am Besten in groß an die Tafel schreiben / Wand projizieren und mit zeigen) 2. Stunde im Warm-up Imitation einbauen vor / nachmachen auch einzelne Kinder etwas vormachen lassen, was alle nachmachen z. Lied eine kleine welle text online. B. rhythmisches Bodypercussion oder kurze Tonfolgen (Call Response) z. Rhythmen klatschen (jeweils 1-Takt- oder 2-Takt-Modelle) "sch" Wellen imitieren, Atem fließen lassen das Prinzip von Imitation (Nachahmung) besprechen (Beispiel: Papagei) Überlappung der beiden Gruppen ausprobieren / hörend nachspüren z. mit dem Liedanfang die zweite Stimme hören und dazu eine Tonhöhenverlaufsskizze anfertigen (Wellen: gehen sie hoch oder runter hell / dunkel? ) die zweite Stimme gemeinsam erlernen mit Hilfe der Skizze die erste Stimme wiederholen 3. Stunde zweite Stimme üben, bis sie auswendig klappt wenn vorhanden, jeweils die Grundtöne der angegebenen Akkorde auf Klangbausteinen erklingen lassen ein guter Trick um zu testen, wie gut ein Lied schon gekonnt wird, ist das Spiel: Radio ich drehe das Radio an (Hand nach oben offen) die Kinder singen ich spiele mit der Lautstärke ich drehe das Radio aus (Faust nach unten) die Melodie läuft trotzdem weiter im Kopf wenn nach einem kurzen Moment des abgeschalteten Radios noch alle wieder zeitgleich einsetzen können, ist das Lied schon sehr sicher!
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Hallo, du Wunder – schön, dass es dich gibt! Ein Tropfen – eine Welle – ein Ozean… Kennst du das Bild von der Welle, die nicht weiß, dass sie Teil eines unendlich großen Ozeans ist?! Diese Welle rollt und rollt und rollt, strengt sich an, streckt sich aus, zieht sich wieder zusammen, wird größer und kleiner – und kommt doch niemals an. Winterlied | Schneeballschlacht | Sprachspielspass.de. Unter ihr liegt das große, tiefe Leere, dessen sie sich die meiste Zeit gar nicht bewusst ist und und manchmal – ja – da fürchtet sie sie auch. Mir tut diese Welle immer ein bisschen leid und ich finde es anstrengend, wenn ich mir vorstelle, wie sehr sie sich bemüht und auch ein bisschen traurig und ungerecht, dass sie nie ankommt. Aber hat die kleine Welle überhaupt ein Ziel? Oder ist das Zeil ihrer Existenz, einfach ein Teil dieses großen Ozeans zu sein? Wenn die kleine Welle aufhört, sich abzustrampeln und mal hier und und mal dahin zu rollen, würde sie spüren, wie sehr sie von der Stille und Tiefe unter ihr gehalten wird. Sie würde feststellen, dass sie ohne diese Unendlichkeit gar keine Welle sein könnte und vor allem würde ihr auffallen, dass sie nicht alleine ist, dass da unzählige andere Wellen sind – vor, hinter und neben ihr.
Kaum ein Sportwagen verdreht Fans und Konkurrenten gleichermaßen bereits so lange die Köpfe wie der Porsche 911. In der aktuellen Baureihe 991 sprechen viele vom besten Elfer, der je gebaut wurde. Die Ikone geht zwar – abgesehen von den GT3- und GT3-RS-Modellen – nur noch ausschließlich zwangsbeatmet an den Start, ein Blick auf die saugenden Vertreter der Vorfacelift-Generation des 991 lohnt dennoch. Das Heckmotor-Konzept ist das größte Alleinstellungs-Merkmal des 911. Seit dem ersten Elfer von 1964 hat sich die Heckmotor-Heckantrieb-Strategie der Zuffenhausener weiterentwickelt – und bewährt. Zwar gibt es den 911 mittlerweile auch mit Allradantrieb, "klassischer" ist allerdings nur eine angetriebene Achse. Der Kofferraum in der Front des Autos ist geräumiger als er auf den ersten Blick erscheint und schluckt auch Getränkekisten oder Reisegepäck. Wer keinen GT3 oder GT3 RS fährt, deren Überrollbügel den Fond einschränken, kann auch hinter die Sitze noch Ladung packen. Die Sitzposition im 991 ist perfekt und man wähnt sich bei der sportlichen Kurvenhatz schon fast in einem echten Rennauto.
Cockpit Innen ist jetzt auch der Porsche 911 so richtig in der Neuzeit angekommen. Die Instrumente sind digital, der Infotainment-Screen ist viel größer (10, 9 zu 8 Zoll) und soll intuitiver zu bedienen sein. Außerdem hat man die Flut an Knöpfen in der Mittelkonsole beseitigt. Der 992 wirkt moderner und klarer. Der Wählhebel der neuen 8-Gang-Doppelkupplung ist gewöhnungsbedürftig klein. Ein 7-Gang-Schaltgetriebe wird es weiterhin geben. Bildergalerie: Porsche 911 Carrera (992) vs. Porsche 911 (991 II)
Das maximale Drehmoment beim Porsche 991 Carrera S liegt bei 440 Nm. Auch bei der Kraftübertragung gab es Neuerungen: Der Porsche 991 erhielt als erstes Serienfahrzeug der Welt ein 7-Gang Schaltgetriebe. Somit konnte Porsche auch beim handgeschalteten Elfer die CO2-Ziele erreichen. Der siebte Gang ist, ähnlich wie beim PDK, eher als Overdrive ausgelegt und hilft dabei, Kraftstoffverbrauch und Emissionen zu verringern. Sicherlich nicht das entscheidende Kaufkriterium der klassischen Elferkundschaft, aber der Porsche 911 bleibt sich damit treu als einer der effizientesten Sportwagen der Welt. Komplett alltagstauglich, genauso schnell wie ein 997 GT3 Der eigentliche Clou des 991. 1 liegt jedoch in dem wahnsinnigen Spagat zwischen Komfort, Alltagstauglichkeit und Performance. In Zahlen ausgedrückt: Der Porsche 991 Carrera S ist auf der Nordschleife mit 7:40 Minuten genauso schnell wie ein 997 GT3. Allein dieser Wert verdeutlicht, wie groß der Entwicklungsschritt hin zum Porsche 991 ist. Zwar monierten Puristen, dass der 991 mehr in Richtung GT ausgelegt war, doch die Messwerte sprechen für seine sportlichen Qualitäten.
Wer die breitere Karosse haben möchte, muss allerdings zum Carrera 4 (S) greifen. Den heckgetriebenen Carreras blieben die dicken Backen leider verwehrt. Der Porsche 911 991 erhielt als erstes Serienfahrzeug der Welt ein 7-Gang Schaltgetriebe. Doch nicht nur optisch hat sich beim Porsche 911 des Jahrgangs '11 einiges getan. Auf Motorenseite wurde Downsizing das erste Mal zum Thema. Der Basis Carrera hatte nur noch 3, 4 statt der 3, 6 Liter Hubraum des Vorgängers. Grund dafür war ein verringerter Hub. Die Bohrung entspricht der des 997 Carrera S Triebwerks. Im Gegenzug zeigte sich der neue Direkteinspritzer jedoch noch drehfreudiger, sodass bei gleichbleibendem Drehmoment von 390 Nm die Spitzenleistung um fünf PS auf 350 anstieg. Der Carrera S behielt 3, 8 Liter Hubraum und sendete satte 400 PS an die Kurbelwelle. Wie auch beim 3, 4 Liter Triebwerk wurde die Leistung durch mehr Drehzahl erkauft. Fast 8. 000 U/min waren fortan drin, in einem Carrera! Damit dreht der 991. 1 in seiner Basisversion etwa so hoch wie der 996 GT3.
Kaum eine Phrase wird in Porsche-Kreisen so oft gedroschen wie "der letzte echte Elfer". Wir maßen uns nicht an, zu bewerten, welcher denn nun der wirklich letzte echte Elfer ist. Der Porsche 991. 1 Carrera, markiert jedoch das Ende einer über 50 Jahre andauernden Ära. Die 991. 1 Carreras sind nämlich die letzten 911 Carreras mit Saugmotor. Wir haben die wichtigsten Fakten für euch zusammengefasst und wollen euch mit der Porsche 911 991 Kaufberatung einen kleinen Wegweiser für eine Kauf-Entscheidungsfindung geben. Vorgestellt wurde der Porsche 991 im September 2011 auf der IAA in Frankfurt. Porsche stand zu diesem Zeitpunkt kurz davor, von VW übernommen zu werden, nachdem der Versuch, VW selbst zu übernehmen, zwei Jahre zuvor gescheitert war. Somit ist der 991. 1 der letzte Porsche 911, der in der Eigenständigkeit des Unternehmens Porsche entstand. Je nach Quelle liest man von bis zu 90% Neuteilen gegenüber dem Vorgänger 997. Somit stellt er einen der größten Entwicklungsschritte in der Geschichte des Elfers dar.
94. 900 € Inkl. MwSt. (nicht ausweisbar) Händler kontaktieren Zur Online-Bestellung Porsche Zentrum Frankfurt Hanauer Landstraße 220 a 60314 Frankfurt/Main Verdeckfarbe Verdeck schwarz Automatic Getriebeart PDK (Automatik) Leistung Verbrennungsmotor 257 kW / 350 PS Schadenshistorie Unfallfrei Kraftstoffverbrauch kombiniert 8, 4 l/100 km CO₂-Emissionen 198 g/km Ausstattungen Ausstattungspakete Exterieur Motor, Getriebe und Fahrwerk Räder Interieur Innenausstattung Leder Audio und Kommunikation Historie und Zustand Schadenshistorie Unfallfrei Garantie Porsche Approved Gebrauchtwagengarantie bis 22. 03. 2024 Technische Daten Wichtiger Hinweis Bitte informieren Sie sich bei dem angegebenen Porsche Händler über die wichtige Kundeninformation des Fahrzeugherstellers zur Fahrzeugkonformität dieses Fahrzeugs. Porsche Approved Gebrauchtwagen Achten Sie beim Kauf eines Porsche Gebrauchtwagens auf das weltweit gültige Porsche Approved Siegel. Porsche Approved Gebrauchtwagen werden anhand unseres 111 Punkte Checks geprüft und gegebenenfalls unter der ausschließlichen Verwendung von Porsche Originalteilen aufbereitet.
Ich mag und kenne z. B. nur die Modelle bis 1997, alles was danach kam interessiert mich nicht. Viel Glück bei Deiner Entscheidung Gruß Achim 02. 2012, 10:36 Hallo Achim, diese Antwort hilft mir leider wenig weiter. Aber es gibt doch hier Leute, die sich wirklcih gut auskennen. Gerade in Bezug auf Unterschied zwischen 997 und 991. Lohnt es sich z. b. noch etwas zu warten und dann in halbem Jahr einen etwas günstigeren 991-er zu bekommen? Freue mich auf weitere Tipps. 02. 2012, 11:04 Registriert seit: 11. 2007 Ort: frankfurt/m Beiträge: 134 Hallo Rudi, warum keinen 997 GTS? Wäre mein persönlicher Favorit - ohne Plastikflügel und in relativ kleiner Stückzahl. Liegt auch in Deiner Preisklasse und ich könnte mir vorstellen, das dieses Modell relativ wertstabil ist Gruss aus Ffm -christian __________________ Ich möchte einmal im Schlaf sterben wie mein Opa - nicht schreiend & winselnd wie sein Beifahrer... 997 Turbo Coupe 2007, 911 2. 7S Targa 1976, Karmann Ghia Cabrio 1971, Dino 308 GT4 1975 02.