DOLMAR PS 52 Ich biiete eine Dolmar Ps 52 Kettensäge mit 45er Schwert an Kettensäge ist nur 2 mal gebraucht worden und ist in einem einwandfreien zustand springt sofort an und hat nur leichte Gebrauchspuren. Technische Daten 52 cm³ 3, 3 PS 4, 5 KG Kettensägengewicht (Tanks leer) Max. Drehmoment Nm / 1min - 2, 9 / 6000 Max Leistung Drehzahl kW / 1/ min - 2, 4 / 9000 Lübbecke | 380, - | 23. 02.
Moin, Spritverbrauch dürfte nur schwer definierbar sein, allenfalls Vergleichswerte a la Verbrauch in Litern pro Stunden pro Kilowatt. Aber das ist wie die Normverbrauchsmessungen bei Autos - nämlich nur ein Annäherungswert, in der Praxis jedoch fürn Arsch! Dolmar ps 52 technische daten live. Hab die stärkere 115 (gleicher Hubraum wie die PS 52, nämlich 52ccm), Tankinhalt 0, 52 Liter. Mach ich nur Längsschnitte und lass die Maschine somit praktisch in Dauervollgas laufen, ist der Tank nach 10-15 Minuten leer; hab ich nur dünnes Gefräs zu asten und kleinzumachen und keinen Helfer dabei, der das Zeug wegräumt und somit die Maschine viel im Leerlauf, dann hält ne Tankfüllung auch mal 35-40 Minuten. Habe ich alles querbeet, dann komme ich mit nem Tank auf etwa 25-30 Minuten. Ist also alles ne Frage des Einsatzes und auch die Vergasereinstellung kann ein paar Minuten +/- ausmachen. Die Werte dürften bei der PS 52 ähnlich ausfallen Der Vergleich, den ich in der Praxis zur alten 110er (43ccm) ziehen könnte, ist, dass die 115 etwa 15% mehr verbraucht - dafür sind aber 20% mehr Leistung da, man ist schneller mit der Arbeit fertig, nimmt sich also nix.
Wegen des niedrigen Gewichts hätte mir diese aber schon gefallen, das Gehäuse allerdings fand ich aber nicht so robust. Um eine Säge zu haben, die etwas robuster und vielseitiger ist tendiere ich nun zur PS-52 (111). Die gibt's für 429 EUR (38cm). Klar, sie ist vollgetankt 1, 5 kg schwerer als die PS-400 (35cm). Aber immer noch deutlich leichter als die PS6000/120si, die haben ein Kampfgewicht von ca. 8, 5 bis 9, 0 kg (43 cm). Dass die Typen 111 und PS-52 identisch sind habe ich hier schon einem Forum-Beitrag von thd entnommen (Abschirmblech am Auspuff, Typenschild). Die PS-52 kostet laut Angebots-Blatt 469 EUR, die 111er laut Prospekt 629 EUR, beide in 38 cm Ausführung. Das nenn ich Marketing. Diverse Beiträge zu 115i, 111 und PS-52 habe ich hier schon gesichtet, da hat bis jetzt niemand was negatives zur 111er berichtet. Interessieren würde evtl. Dolmar ps 52 technische date de sortie. mich auch die 115/115i, die bei gleichem Gehäuse und gleichem Gewicht und gleichem Hubraum eine 0, 3kW höhere Leistung hat. Kostet aber lt.
4. Technische Daten Hubraum Bohrung Hub Max. Leistung bei Nenndrehzahl Max. Drehmoment bei Drehzahl Leerlaufdrehzahl / Max. Motordrehzahl mit Schiene u. Kette Einkuppeldrehzahl Schalldruckpegel L pA, eq Schallleistungspegel L Schwingbeschleunigung a ‑ Bügelgriff ‑ Hinterer Handgriff Vergaser Zündanlage Zündkerze oder Zündkerze Elektrodenabstand Kraftstoffverbrauch bei max. Leistung nach ISO 7293 Spez. Verbrauch bei max. Leistung nach ISO 7293 Kraftstofftank‑Inhalt Kettenöltank‑Inhalt Mischungsverhältnis (Kraftstoff/2‑Takt‑Öl) - bei Verwendung von DOLMAR-Öl ‑ bei Verwendung von Aspen Alkylate (2‑Takt‑Kraftstoff) - bei Verwendung anderer Öle Kettenbremse Kettengeschwindigkeit (bei Höchstdrehzahl) Kettenradteilung Zähnezahl Motorsägengewicht (Tanks leer, ohne Schiene, Kette u. Zubehör) Daten berücksichtigen die Betriebszustände Leerlauf, Vollast und Höchstdrehzahl zu gleichen Teilen. 1) Daten berücksichtigen die Betriebszustände Vollast und Höchstdrehzahl zu gleichen Teilen. Dolmar ps 52 technische datenschutz. 2) Unsicherheit (K=).
Mit der PS 420 SC habe ich leihweise auch schon gearbeitet, die Erfahrungswerte sind allerdings nicht ganz so umfangreich. Ich würde sie verbrauchsmäßig aber nicht sonderlich günstiger einstufen wie die alte 110. Erstens ist der Tank etwas kleiner und zweitens dreht sie höher, sprich, ne Stunde sägen mit einer Tankfüllung ist bei der auch nicht drin... MfG
Antriebwelle zusammenschieben und bei eingeschlagener Lenkung nach vorn herausnehmen. Alte Manschette entfernen, altes Fett entfernen und Gelenk frisch fetten. Neue Manschette von innen mit Fett füllen ( nicht zuviel) und draufsetzen, dann mit Schellen sichern. Radlager von innen mit Fett auffüllen und Welle wieder einsetzen. Kronenmutter fest anziehen und mit Splint sichern. Anzugmoment weiss ich grad nicht, die Sachen liegen in der Werkstatt. von Minimum vor 12 Jahren Kilometer: 684. 669 #28991 Bilder Du hast keine ausreichende Berechtigung, um externe Links anzusehen. Hinterachse – LadaWiki. Bitte melde dich im Forum an, um alle Funktionen uneingeschränkt nutzen zu können. V195±2, 5mmH280±2, 5mm Ich fahr Lada Niva, das geilste was es Ente von Thomas vor 12 Jahren Themenersteller #28992 Vorher bitte Wagen aufbocken und das Rad abnehmen das andere, gegenüberliegende Rad sollte fest am Boden stehen. Die Arbeit wird zusätzlich erleichtert wenn Du die Kotflügel abnimmst #28993 Anzugsmoment 350-400Nm #28994 @Thomas Stimmt, das wird ja vorrausgesetzt.
Wagen warmfahren (Getriebeöl im HA-Diff) und Öl ablassen. Durch die seitliche Lage der Ablassschraube empfiehlt es sich, wenn der Großteil des Öles abgelaufen ist, mit einem hydraul. Wagenheber die rechte Achsseite etwas anzuheben um möglichst viel Öl aus dem Achskörper zu bekommen. Ablassschraube wieder rein, und auf die Auffahrrampen fahren (diese sollten nicht unbedingt In 5km Entfernung stehen... ). Diffgehäuse, Flansch und Kardanwelle farblich markieren. Die 4 Schrauben (SW13) lösen und entfernen (Hinweis: Schraubenköpfe sind mit Fläche versehen, sie passen nur an einer Stelle an den Flansch). Kardanwelle entfernen. Ich habe sie am Auspuff festgemacht. Man kann sie natürlich bei entsprechender Stellung des Gelenks Richtung VTG auf den Boden Absenken oder auch ganz ausbauen (dann Markierung auf VTG-Seite nicht vergessen). Gewinde, Mutter und Flansch farblich markieren (sehr wichtig! ). Lada niva antriebswelle ausbauen 2017. Mutter lösen (normales Rechtsgewinde, SW24). Es bietet sich an, mit einer mächtigen Gripzange am Flansch gegenzuhalten.
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Motoren, Werkzeuge, Zubehör, Tuning, Chassis, Getriebe, Elektronik usw. von Maximus vor 12 Jahren Kilometer: 2. 051. 504 vor 12 Jahren #28985 Hallo zusammen, wollte die Manschetten radseitig in nächster Zeit mal wechseln. Meine Ente ist von 87. Habe schon mal nachgelesen und herausgefunden, dass es wohl von beiden Seiten möglich ist. (Antriebswelle an Bremsscheibe abschrauben oder die Kronenmutter lösen? ) Hier meine FRage was muß ich bei der jeweiligen Vorgehensweise beachten? Und welches Werkzeug brauche ich? Vielen Dank schon mal Gruß Martin von Rennente vor 12 Jahren Kilometer: 509. 917 #28989 Kronenmutter mit 32er Nuß (glaube ich) abmachen, dann Lenkung einschlagen und Du kannst die radseitige Antriebswelle rausziehen! Das Problem ist aber die Kronenmutter zu lösen! Schlagschrauber oder mit einer gebohrten Stange die Radnabe über zwei Radschrauben festklemmen! Leider habe ich da keine Bilder von! Lada niva Kofferraum (Auto, Fahrzeug). Sorry, bin gerade mal in die Abteilung der kantigen Karosserieform abgewandert. Grüße Wolf gang von Wasnun vor 12 Jahren Themenersteller #28990 Splint rausnehmen, 32er Nuß und Kronenmutter lösen.
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Dabei ist es unabdingbar die Umdrehungen bis zum Lösen/Abnehmen der Schraube zu zählen!!!! Zahl merken oder aufschreiben. Mutter beiseite legen, Unterlegscheibe ebenfalls. Flansch abziehen. Alter Dichtring. Alten Dichtring entfernen. Eleganterweise kann man vorsichtig kleine Löcher in den Siri bohren und Spax-Schrauben eindrehen an denen man den Siri herausziehen kann. so z. B. Neuer Wellendichtring. Neuen Dichtring mit entsprechender Hülse eintreiben. Es genügt, so weit einzuklopfen bis der Ring bündig zur Gehäusestirnfläche ist (lt. Lada niva antriebswelle ausbauen in english. Werkstatthandbuch sind es 2 –0. 3 mm). Flansch reinigen, leicht einölen und vorsichtig (Staublippe Dichtring! ) einschieben (nach farblicher Markierung vom Anfang). Unterlegscheibe drauf und Mutter ansetzen. Mit exakt gleicher Umdrehungsanzahl wie beim Abschrauben anziehen bis Markierung Mutter über Markierung Flansch steht. Noch "1mm" weiterdrehen (also, ich meine "1mm radial") Auch hier gegenhalten. Stirnfläche Flansch nach Wunsch gegen Korrosion schützen und Kardanwelle anschrauben.
Bis dahin Olaf Letzter Auf Der Autobahn -Taiga Bj. 2016. / 6€ Norm Hist. :Simson Star, RT125, ES250, Trabant601, Wartburg353(24Jahre ohne Gurte hint. ), Manta, Honda Concerto, Nissan Almera, Lada Taiga von ToSch » 26. November 2019, 13:11 bastelwastel hat geschrieben:... muss ich es anders machen. warum nicht gleich "ursrünglich"? kraft mal hebelarm! schlüssel, ratsche, radkreuz, etc mit angehängtem gewicht. exakter gehts eigentlich nicht. umrechnung hier nur drauf achten, dass das gewicht 90grad zum hebel ist (hebel auf 3 oder 9 uhr). so mach ich das, wenn das drehmoment nicht im bereich meiner schlüssel ist, oder ich denen nicht traue... besser als nach gefühl isses allemal. von peregrino » 26. November 2019, 13:39 Und wenn die Schraube senkrecht steht? Antriebswellen Lada Niva 1700 24 Zähne ohne ABS in Baden-Württemberg - Karlsruhe | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Gleiche Prinzip... ebelgesetz man muss nur ne Hängewaage oder ähnliches haben. fiorino Beiträge: 1589 Registriert: 8. August 2015, 08:29 von fiorino » 26. November 2019, 21:00 Am besten geht das vorspannen mit nem Schleppzeiger-Drehmomentschlüssel.... Hab mir mal vor Jahren einen gebrauchten Gedore Typ 83 gekauft - das Teil ist der Hammer.