Bzw N214 Magnetventil (Erst ab ACV) Tip von Grummelgrufti@t4forum: Es tropft zwischen Verstellwelle und Gehäuse heraus. Sieht man allerdings erst, wenn man die darüberliegende Abdeckkappe entfernt. Es tropft an der Verstellwelle unter der Abdeckung Zusatzheizung Standheizung Standheizung Zusatzheizung Undichtigkeiten an Schläuchen, Ventilen und Anschlußflanschen Einbauteile bzw. schwierig zu wechselnde Teile Wasserpumpe Hier hat eine über längere Zeit wirkende Korrosion dazugeführt, dass der Dichting nachgelassen hat. Wasserpumpe Dichtung überaltert Wasserpumpe leckt Wärmetauscher Beifahrerfussraum Wenn innerhalb kürzester Zeit die Scheibe so beschlägt, daß das Gebläse sie nicht mehr freibekommt, ist meist der Wärmetauscher defekt. Zum Austausch muß fast immer das Armaturenbrett ausgebaut werden. Wärmetauscher hinten Durchführungen der Wärmetauscher Zuleitung Bei Bernd Ab war die Undichtigkeit an der Stelle, an der die Gummischläuche auf die hinteren Leitungen aufgesteckt sind. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. In den Anschlüssen der Kunststoffrohre sind Metallbuchsen eingearbeitet, die durch Korrosion und Wärmeausdehnung Risse im Kunststoffrohr erzeugen können.
Fehlerbeschreibung Wenn ab und zu ein bisschen Kühlwasser fehlt und die Wassertemperatur leicht erhöht ist, gibt es meist irgendwo im System eine Undichtigkeit. Diese lässt sich nur schwer lokalisieren. Vorrangige Ursachen für den externen Wasserverlust/-verbrauch sind nachlassende Dichtungen, Rost am Wasserrohr oder sogar brüchige Gummischläuche. Es bilden sich aber auch feine Haarrisse an den Kunststofflanschen, die erst bei Wärme wasserdurchlässig werden. Das ist meist schwierig zu lokalisieren, da es im Stand häufig nicht auftritt. Vw t3 kühlwasser wechseln 2. Auslegen des UFS mit einem altem Bettlacken oder weißem Küchenpapier erleichtern das Lokalisieren des Lecks, sofern es sich im Motorraum befindet. Wenn im Motorraum nichts zu sehen ist: Einen leicht undichten Kühler kann man schwer diagnostizieren. Es steht vielleicht ein bißchen Wasser unten in der Sicke auf der der Kühler aufliegt, das Wasser dort verdunstet aber ziemlich schnell im laufenden Betrieb durch Motorstauwärme und Fahrtwind. Test Abdrücken mit Motorwärme T4Sychronodriver führt den Drucktest und Wärmeausdehnungstest mit der eigner Motorwärme aus, indem er die Lüfterstufe 1 des Lüfters deaktiviert.
Nachfüllbehälter hinter der Wartungsklappe auf mittleren Stand auffüllen und Schlauch vom Nachfüllbehälter zum Ausgleichsbehälter anstecken. Die nächsten 50-100 Kilometern Kühlwassertemperatur im Auge behalten und Wasserstand in beiden Behältern kontrollieren (Soll wenn warm: Ausgleichsbehälter rand voll/ unter Druck, Wasserstand im Nachfüllbehälter hoch; Kalt: Ausgleichsbehälter rand voll, Wasserstand im Nachfüllbehälter niedriger)
Fördert die Wasserpumpe ordentlich? Keilriemen drauf und gespannt? Bei billigen Ersatzpumpen löst sich schon mal das Flügelrad von der Welle, dann ist natürlich nicht mehr viel Förderleistung da. Bei laufendem Motor muss man einen deutlichen Strudel im Behälter (der mit dem blauen Deckel) sehen Keine Schläuche gequetscht? Bei meinem waren mal die Heizungsschläuche gequetscht – da wo sie zusammen mit den Rohren über dem Tank verschwinden. Kühlsystem befüllen und entlüften – T3-Pedia. Ich hab tausendmal entlüftet, die Heizung ging nur sporadisch, am nächsten Tag war immer wieder Luft im System (Behälter im Motorraum halb leer). Anscheinend ging die Luft aus der Heizung nie ganz raus und hat sich dann immer wieder verteilt. Wird die Heizung warm? Wenn nicht, könnte da was verstopft sein. Prüfen lässt sich das mit einem Gartenschlauch: bei abgelassenem Wasser den dünnen (5cm) Schlauch, der auf der Stirnseite des Zylinderkopfs nach vorn weg geht, abziehen und den Gartenschlauch reinhalten. Das Wasser muss wieder am Motor ankommen. Behälterdeckel defekt?
Ausgleichsbehälter immer voll halten, sonst wird über den unteren Schlauch Luft ins System gesaugt. Warten bis Motor warm und das Thermostat den großen Kühlkreis voll geöffnet hat (das kann 10-15 min dauern). Dass das System warm ist merkt man daran, dass Kühlervor- und Rücklauf und der Kühler selbst richtig warm werden und die Kühlwasseranzeige im Cockpit die vertraute Betriebsstellung im Bereich der LED einnimmt. Entlüftungsschraube am Hauptkühler in Fahrtrichtung rechts oben (höchster Punkt des Kühlsystems) zwei Umdrehungen öffnen (SW13). Motor bei etwa 2500 U/min laufen lassen, Kühlwasser im Ausgleichsbehälter nachfüllen und warten, bis über die Entlüftungsgschraube Kühlmittel blasenfrei austritt (zweite Person hilfreich, falls niemand da ist kann der Gaszug sonst z. B. auch mit einem Draht o. ä. fixiert werden). Vw t3 kühlwasser wechseln convertible. Entlüftungsgschraube schließen und bei gehaltener Drehzahl und randvollem Ausgleichsbehälter den blauen Deckel aufschrauben. Dadurch entsteht im Kühlkreis ein Überdruck und beim Öffnen des blauen Deckels muss (im warmen Zustand) Kühlwasser aus dem Ausgleichsbehälter austreten.