© dpa-infocom, dpa:220518-99-339022/4 Neue Sitze und Farben im Innenraum. Foto: Carsten Koall/dpa Eine Hostess klemmt ein Tablet in die Halterung ihres Vordersitzes. Foto: Carsten Koall/dpa Der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, Richard Lutz, Im Modell eines ICE. Helles Eichenfurnier und warmes Licht sollen die Züge wohnlicher machen. Foto: Carsten Koall/dpa
Berlin (dpa) – Man könnte sogar seine Zimmerpflanze mitbringen: Der ICE bekommt in ersten Klasse Fensterbretter. Das ist aber längst nicht die einzige Änderung, und auch für Fahrgäste in der zweiten Klasse gibt es bald viel Neues. Mit einem neuen Design für die nächsten Jahrzehnte will die Bahn mehr Kunden in ihre ICE-Züge locken. Sie verspricht mehr Komfort, mehr Privatheit – mehr «Wohnzimmer». Was ändert sich? Zum Beispiel die Farben: helles Eichenfurnier in allen Klassen, im Bistro Bezüge im dunklen Zugbegleiter-Rot «burgundy», die erste Klasse grau, nur die zweite Klasse in etwa wie bisher in Blautönen, aber mit wärmerem Licht. Es gibt hochwertigere Bezüge mit mehr Wolle als Synthetik; Ledersitze in der ersten Klasse sind passé. Zum Filme schauen gibt es überm Klapptisch eine Ablage für Tablets. Warum müssen sie am tage mit abblendlicht fahren film. Und es ist eine Konfliktquelle entschärft: Jedes Sitz-Paar bekommt eine zweite Steckdose. Wie hart werden die Sitze? Nicht so hart wie die Sitze, mit denen der ICE4 vor einigen Jahren eingeführt wurde.
Wann wird Hamburg diese Planungen endlich in sein Konzept integrieren und umsetzen? Bis dahin müssen, auf Grund aktueller Nicht-Erreichbarkeit vieler dieser Institutionen mit dem Auto, sofortige Interimslösungen geschaffen werden. Übrigens löst das scheinheilige Argument der Behindertenparkplätze das Problem nicht. Die gesetzlich, durch Verordnungen und Urteile definierten Voraussetzungen für deren Nutzung sind für die meisten nicht zu erfüllen. Annette Kuch Entwicklung nicht bekannt? Warum erkranken manche nicht an Covid? | SN.at. Bürgermeister Tschentscher weist "energisch die Idee zurück, eine Stadtbahn könne den Verkehr in Hamburg entlasten. Solche Bahnen seien 'altmodische Stahlungetüme' … nicht mehr zeitgemäß, keine Metropole baue solche Bahnen in ihr Zentrum". Bei wohlwollender Interpretation der betreffenden Formulierungen müsste jeder, der nur annähernd mit der Materie vertraut ist, dem Bürgermeister zu Gute halten, dass er nicht mit dem Begriff "Stadtbahn" (international: "Light Rail") vertraut ist und auch nicht die diesbezüglichen Entwicklungen weltweit kennt.
Im Gespräch mit Knowable erklärt KiteKraft-Co-Chef Bauer, dass Makani durch die vom damaligen Unternehmenschef beschriebene, rasche Expansion ohne die Lösung technischer Herausforderungen auf dem Weg dorthin ein Design entwickelt habe, das zu schwierig und zu teuer war, um zu funktionieren. Zwar ist aktuell noch unklar, wie weit verbreitet Flugwindkraftwerke einst sein werden. Warum müssen sie am tage mit abblendlicht fahren 1. Bauer selbst ist jedoch zuversichtlich, dass sein Unternehmen die technischen und technologischen Probleme lösen und das Verfahren wirtschaftlich machen kann. Das Prinzip der Flugwindkraftwerke erinnert auch an das Verfahren des Schweizer Unternehmens Skypull, das die Höhenwinde mit speziellen Drohnen ernten möchte, die abwechselnd nach oben steigen und wieder in den Sturzflug gehen. Das könnte Sie auch interessieren: Das eigene Balkonkraftwerk betreiben, das müssen Sie wissen: Zwischenzeitlich sind solche Anlagen bereits fertig bei vielen Anbietern zu kaufen. Eine Übersicht mit den wichtigsten Anbietern finden Sie ebenso in unserer Kaufberatung zum Thema, wie die Klärung der wichtigsten Eckpunkte für den Betrieb einer solchen Anlage in Form von einfachen Fragen und Antworten: Solaranlagen für alle: Diese können selbst Mieter verwenden