Weißer Qualm aus dem Auspuff – auch bei warmem Motor? Wenn zugleich der Kühlwasserstand sinkt, stehen die Zeichen auf Alarm. Ebenfalls gefährlich: Ölspuren im Kühlwasser oder weißlich-schaumiges Öl. All das sind Hinweise auf einen defekten Zylinderkopf. Die Reparatur...... ist teuer. Etwa 700 Euro kostet ein Tausch-Zylinderkopf. Dazu kommen mindestens 150 Euro für Teile und 3, 5 Stunden Arbeitszeit. Und so läuft der Umbau ab: Der Blick in den Brennraum gelingt mit einem Endoskop. Zylinderkopfdichtung und dichtmasse - Technik/Tuning - FZR-Forum. Wasserspuren oder Auswaschungen sind das nächste Indiz für einen defekten Kopf. Bild: Goetz von Sternenfels Das Kühler-Dichtmittel dient als Test aber nicht als Reparaturmethode. Qualmt es nun nicht mehr weiß, ist das Leck im Kühlsystem gestopft, allerdings nur für kurze Zeit. Bild: Diagnose sicher? Dann werden die Nebenaggregate demontiert, gefolgt von den... Bild: Goetz von Sternenfels... Zylinderkopfschrauben. Zuerst werden die äußeren Schrauben gelöst. Der Motor muss für den Ausbau kalt sein, sonst droht ein verzogener Zylinderkopf.
Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden. Erfahrungen mit "LecWec" Dichtmittel Moin Moin, ich bin baff! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Meinen Peugeot 406 habe ich 1 Jahr bzw. ca. 20TKm mit defekten Staubmanschetten der Zahnstangenlenkung gefahren. Es kam, wie es kommen musste: Das Lenkgetriebe fing an zu siffen und leckte ziemlich stark. Auf etwa 100km musste ich ca. 400ml ATF nachkippen. Ich hatte mir daher bereits ein Austauschteil aus England (weil Rechtslenker) bestellt. Natürlich kam mir aber ein unzuverlässiger Paketdienst in die Quere und die Lenkung kam nie bei mir an.
Als Faustregel für das Laserschweißen gilt: Gibt es im Zylinderkopf mehrere Risse, wird es schnell zu teuer. Bild: Fazit: Was so harmlos mit etwas Qualm oder schaumigem Motoröl beginnt, kann der Todesstoß für einen Gebrauchten sein: Oft rechnen sich die hohen Kosten für eine Reparatur nicht mehr. Deswegen sollten Sie unbedingt eine Werkstatt suchen, die Erfahrung mit solchen Reparaturen hat und gut berät. Zylinderkopf Dichtmasse - Technik allgemein - GSF - Das Vespa Lambretta Forum. Bild: Goetz von Sternenfels
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Hallo liebe Community, da ihr mir schon seit über einem Jahr sehr mit meinem Pasquale (230E W124 von 1991) geholfen habt, indem ich als Gast an euren Erfahrungen teilhaben durfte, möchte ich hier einmal etwas mit euch teilen. Dass das Thema Additive und Wundermittel kontrovers ist weiß ich, aber es gibt immer Gründe, warum jemand so etwas einer aufwendigen Reparatur vorziehen könnte. Ich persönlich habe jetzt schon viel an meinem Benz gemacht. Stolz bin ich auf den Wechsel der Motorlager, des kompletten Riemenspannmechanismus, der Fehlersuche von zu hohen Leerlaufzahlen inkl. Wechsel des Leerlaufregelventils, des Überspannungsschutzrelais (danke für den Tipp) und Wechsel sowie Einstellen des Leerlaufpotis. Nach weiteren kleinen nicht erwähnenswerten Reparaturen ist nun Winter und es ist mir zu kalt zum Schrauben. Da man durch die niedrigen Temperaturen mein neues Problem aber besonders gut erkennt (Stichwort: Wolkenmaschine), wollte ich zumindest bis zum Frühjahr eine Übergangslösung haben, bevor ich mich an mein neues Projekt "Zylinderkopfdichtung wechseln" herantraue.
Das Produkt kann problemlos zusammen mit allen gängigen Frostschutzmitteln verwendet werden, sowohl mit den konventionellen grünen und blauen auf Silikonbasis als auch mit den rot/orange oder gelben (OAT/HOAT) Longlife-Frostschutzmitteln. Dosierung: Für kleine Kühlsysteme, wie bei 4-Zylindermoteren ohne Klimaanlage, ist der halbe Packungsinhalt ausreichend. Für die meisten gängigen Kühlsysteme von Pkws verwenden Sie den ganzen Packungsinhalt. Bei größeren Systemen rechnen Sie eine Flasche auf 23 L.
Nach 15 Minuten nichts, nach 30 Minuten wurde der Dampf weniger, nach ca. 1 Stunde war der Dampf weg. Ich habe Ihn noch 10 weitere Minuten laufen lassen und dann erfreut ausgemacht und einen Tag stehen lassen. Am nächsten Tag wieder auf Arbeit gefahren, aber sobald der Motor warm war, hatte ich wieder eine Wolke hinter mir. Das war wohl leider nichts, trotz TÜV-Zertifikat. Mein 2. Dichtmittel: Nigrin Kühler-Dicht (1 Kappe für 1, 5 Liter, gesamt für ca. 12 Liter): Nachdem ich nun wieder Unmengen Kühlwasser nachfüllen durfte habe ich mich daran erinnert, dass ich mal bei einem Mitsubishi ein Leck im Kühler hatte und damals (schon sehr lange her) im Supermarkt viele Nigrin-Produkte standen. Das Kühler-Dicht war damals runtergesetzt und hatte überraschenderweise funktioniert. Also habe ich mit etwas bei Toom geholt und mein Glück versucht. Das Mittel sieht aus wie körniger Eiskaffee und kommt direkt in den Ausgleichsbehälter. Der Motor soll 10 Minuten laufen um eine Besserung feststellen zu können.