Axel Mayer / BUND Geschftsfhrer / Freiburg Mehr Infos zum Thema Neusprech: hier Mehr Infos zum Thema Wirtschaftskrise und kologie: hier Umweltprmie, Abwrackprmie, Verschrottungsprmie und Umwelt Ein Auszug aus einem lesenswerten Beitrag der Financial Times Deutschland 26. 2009 Umstrittener Staatsbonus / Die Schattenseiten der Abwrackprmie von Gregor Haake (Hamburg) und Kai Beller (Berlin) Die Politik jubelt, die Hersteller groer Autos schimpfen. Das deutsche Modell der Abwrackprmie wird ausgebaut - obwohl es hchst umstritten ist. zeigt, welche negativen Auswirkungen die Verschrottungsprmie hat. Die Abwrackparty in Deutschland geht weiter, und sie ist vor allem fr einen Manager ein Fest - VW-Chef Martin Winterkorn. Fast ein Drittel der bisher 570. Elektroauto Umweltprämie beantragen | Brain2 übernimmt das für Sie. 000 mit Hilfe der Umweltprmie verkauften Autos rollen in den Werken von Europas grtem Autobauer vom Band. Die deutschen Premium-Hersteller Daimler und BMW schauen dagegen in die Rhre. Bei diesen Herstellern wurden nur 5600 Kaufvertrge fr Neu- und Jahreswagen mit Umweltprmie abgeschlossen.
"Grundsätzlich muss man sagen, wenn es keine Veränderung gibt, was die Bepreisung angeht und es so weiter geht, dann wird ganze System kollabieren" warnt etwa Lukas Steinhilber, Gründer und Geschäftsführer des Leasing-Plattform Vehiculum. Im Herbst 2020 hat das Berliner Start-up nach eigenen Angaben mehrere tausend Leasingverträge für Elektroautos zu teilweise atemberaubend günstigen Konditionen vermittelt. Um seine Angebote zu kalkulieren, bekommt Vehiculum vom Händler beziehungsweise Hersteller Preise genannt, die zum Teil bereits hohe Nachlässe beinhalten. Zusätzlich kommt im Fall der Elektroautos noch die besonders hohe Umweltprämie obendrauf, was sich auf einen Gesamtrabatt von teilweise über 60 Prozent im Vergleich zum Listenpreis aufaddieren kann. E-Auto Umweltprämie: Rabatte in der Kritik - firmenauto. Für Vehiculum ist das eigentlich gut, denn die günstigen Preise verfangen bei den Kunden. Lag der Anteil vermittelter E-Autos und Plug-in-Hybride Anfang 2020 noch bei rund 7 Prozent, ist er zum Jahresende auf über 90 Prozent gestiegen.
Doch das Problem sieht Steinhilber in der Weitervermarktung künftiger Leasing-Rückläufer, denn wenn diese nach zwei Jahren in signifikanter Menge an den Händler zurückgehen, muss dieser die Autos zu vom Hersteller kalkulierten Restwertpreisen vermarkten, die oftmals nur knapp unter und teilweise sogar über den faktischen Neupreisen liegen. "Aus rein mathematischer Sicht ergibt das überhaupt keinen Sinn", mahnt Steinhilber. Wenn zwei Jahre alte Elektroautos mit 20. Gelder und sorg umweltprämie heute. 000 Kilometern auf dem Tacho ähnlich teuer wie ein neues Fahrzeug sind, seien diese nicht zu vermarkten. "Wir verstehen die Notwendigkeit für diese Prämie und es ist auch gut, dass wir auch voll auf elektrisch und hybrid gehen. Doch wenn sich nichts an den Nachlässen oder den kalkulierten Restwerten ändert, werden dort, wo Händler das finanzielle Risiko der Weitervermarktung tragen, in den kommenden Jahren einige von ihnen umkippen. " Das derzeit sich auftürmende Problem unkalkulierbarer Altlasten sorgt in Händlerkreisen mittlerweile sogar für offen geäußerten Unmut.