Man legt sie einfach auf die mit verschiedenen Salzen präparierten Papiere und ihre Umrisse bleiben weiß, während sich der Rest blau färbt. " Leseprobe Buchgestaltung und Motive ergänzen sich hervorragend Aus dem tiefen Blau taucht eine Form auf. "No. 31 Zygnema nitidum", eine Art Seegras, scheint im Wasser in die Tiefe zu sinken. Haarfeine Fäden, weiß, durchscheinend, in einer strudelnden Bewegung, fast, als schlängelte sich die Pflanze in der Strömung. Auf der gegenüberliegen Seite, "No. 32. Cystoseria fibrosa". "Blue Prints" - das erste Fotobuch der Welt | NDR.de - Kultur - Buch. Das ganze Blatt füllen Stängel, Ästchen und knotenförmige Verdickungen. Eine gewöhnliche Braunalge, von der hier durch Abbildung, Anordnung und reduzierte Farbigkeit (Blau und Weiß) eine stille Schönheit ausgeht. Die Faszination dieser Bilder entfaltet sich, indem man sie einfach auf sich wirken lässt. Gebannt blättert und liest und schaut man. Nicht zuletzt aufgrund der Arbeit der Buchkünstlerin und Grafikerin Marion Blomeyer, die durch Typografie und Gestaltung Anna Atkins in den Mittelpunkt stellt und eine Künstlerin zeigt, die sich nicht als solche sah, zu Lebzeiten nicht als solche gewürdigt wurde und die dennoch, nebenbei, das erste Fotobuch der Welt schuf.
Du sagst mir, dass du mich niemals verlassen wirst Aber ich bin schon weg Ich bin weiter als die Mauer Sie haben um Ihre Zukunft herum gebaut Du hast gesagt, ich bin höher als der Turm Du kletterst in Selbstmordstimmung, ooh Das ist alles was es von dir gibt Und das ist alles, was es von mir gibt, ja Und mit einer Blaupause meines Lebens Mit einer Blaupause meines Geliebten, ja! Blaupause meines Lebens Ich würde besser rennen, rennen, rennen, rennen, rennen, ja! Ich sollte besser in Deckung gehen Mit einer Blaupause meines Geliebten, ja Ja, ja, ja, ja, ja, ja Ich würde besser in Deckung gehen
), interval, intermission, respite, time-out, stop, blueprint Wörterbuch-Quelle: Fundset Deutsch Chinesisch Wörterbuch Deutsch Chinesisch (v) Übersetzung von blueprint
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Die Alternative, jedes Rad mit einem eigenen E-Motor auszustatten und sich damit die Getriebe zu sparen, wurde schon in der Anfangsphase des Projekts verworfen. "Bei einem Fahrwerksschaden, wie er nun einmal im Rallye-Raid-Sport vorkommen kann, würde auch das 800-Volt-Stromsystem in Mitleidenschaft gezogen. Das würde das Aus bedeuten", erklärt Benedikt Brunninger, der technische Projektleiter. Versorgt werden die Motoren aus einer statten 52-kWh-Batterie. Für die über 8. 000 Kilometer Gesamtdistanz reicht das natürlich bei weitem nicht aus, noch nicht einmal für die Tagesetappen. Nachladen während der Rallye ist keine Option, schon gar nicht in der Wüste. Das brachte die Ingenieure auf die Idee, den Strom unterwegs per Verbrennungsmotor selbst zu produzieren. Das wäre an sich nicht neu und wird bei Schiffen und Eisenbahnen schon seit Jahrzehnten mit niedertourigen Dieselmaschinen gemacht. Der Clou bei Audi ist, dass dazu die eingemotteten Motoren aus der DTM reaktiviert wurden. "Weder beim Gewicht noch bei der Leistung gab es dafür eine Alternative, erst recht nicht in dem engen Zeitrahmen", stellt Brunninger klar.
Sein hohes Drehmoment steht vom ersten Sekundenbruchteil zur Verfügung. Beim Überwinden von Hindernissen oder an starken Steigungen ist das ein unschätzbarer Vorteil. In dieser Disziplin stechen auch Plug-in-Hybrid-Geländewagen ihre konventionell betriebenen Kollegen aus. "Es ist aber nicht nur dieser Sofort-Schub allein", stellt Emil Bergkvist klar, der als Copilot uns nicht nur den Weg weist, sondern mit verständlichen Tipps klar macht, wo man noch mehr aus dem RS Q e-tron herausholen kann. "Genauso wichtig ist die extreme Reaktionsschnelligkeit des Systems, besonders beim Dünen-Fahren. Weil wir nicht wissen, was hinter dem Dünenkamm ist, müssen wir dort langsam sein. Sind wir zu schnell und es geht steil bergab, droht ein Überschlag. Andererseits brauchen wir Schub, um hochzukommen. Das lässt sich mit dem E-Antrieb viel feiner dosieren. " Klar: In konventionellen Fahrzeugen muss erst die richtige Drehzahl gefunden werden, während Schalten in den Dünen sowieso Mist ist. "Wir sprechen nicht von zwei, drei Dünen, sondern vielleicht von 200 pro Etappe", unterstreicht Bergkvist den Vorteil.