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Foren Markenforum VW Forum VW LT Forum Diskutiere LT: Zahnriemenwechsel - Kosten im VW LT Forum Forum im Bereich VW Forum; Alles zu LT: Zahnriemenwechsel - Kosten - hier rein Neues Thema erstellen Antworten 09. 09. 2016 #1 A AutoExperience Neuer Benutzer Mitglied seit 05.
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Ich habe die Reperaturanleitung hier, schik mal eine pn mit deiner Mailadresse. MfG Jense Crafter 30, 2014, kurz und hoch, 136 PS BMT, Multivan XL mit WoMo-Zulassung und 2-5 Sitzplätzen (Lübeck) BIETE linke ARMLEHNE in schwarz für ISRI Seriensitze. Interesse? PN! viszlat Beiträge: 1757 Registriert: 01 Aug 2003 00:00 Wohnort: Erzgebirge #4 von viszlat » 22 Jul 2010 12:15 da frag ich mich, ob das lohnt wegen in etwa 50 € (geschätzt, ein werkstattbekannte nimm so in etwa das) Einbaupreis, das selbst zumachen und dann noch das risiko zu tragen. Zahnriemen Wechsel - Das Mercedes Sprinter, VW LT2, VW Crafter und MAN TGE Forum. Erfahrung kann man nicht vermitteln, Erfahrungen muss man machen! hinterfragt, recherchiert, bildet eure meinung, wer lesen kann ist klar im vorteil, verstehen ist allerdings etwas anderes. #5 von malahou » 22 Jul 2010 17:52 Danke für die Tipps, hört sich ja machbar an. Nen zweiten Mann hab ich auf jeden Fall dabei, und wir können im Notfall auch ne Nachtschicht machen in der Werkstatt, muss nur bis morgens raus sein, von daher sollte das passen. Zum Einstellen der ESP hab ich mir für den T4 mal das Werkzeug geliehen gehabt, sollte auch beim TDI passen, oder gibts da verschiedene Messuhren?
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Spezialwerkzeug brauchst du auch keins. Zum Zahnriemensatz solltest du dir noch die Schraube der Riemenscheibe besorgen, und die dann mit erneuern, da die eh raus muss. Und du wirst zwischendurch nen 2ten Mann zum festhalten brauchen. Bedenke auch, das du den Förderbeginn der Einspritzpumpe nach dem Wechsel neu einstellen solltest. Vw lt zahnriemenwechsel x. Ne komplette Anleitung kann ich dir leider nicht bieten, aber mit ein bißchen Köpfchen sollte man den Wechsel hin kriegen. Gruß, Lars Nichts vermiest einem den Freitag mehr als festzustellen, dass erst Mittwoch ist! jense Wohnt hier Beiträge: 3477 Registriert: 09 Jun 2008 20:46 #3 von jense » 22 Jul 2010 11:44 Ich habe ahd, aber ich denke, es ist sehr ähnlich: Mitwechseln: Wasserpumpe (originale bei ebay um die 30€, alle Simmeringe, Keilrippenriemen, Aggregatezahnriemen (du hast 2 Zahnriemen, einen für die Pumpe und einen für die Nockenwelle), alle Riemen von als komplette Sätze (inkl. Spannrollen) von Conti nehmen, da sind auch die Scheiben und die Schrauben in den Sätzen gleich mit drin!
Hallo Wolf! einsamerwolf hat geschrieben: ja genau. die M18 X 1, ß ich doch morgen mal welcher richtung betrachtet?. hinten zur kupplung oder nach vorne zum kühler?.. kenne das kraftabgebenen seite Das sind alles normale Rechtsgewinde. Die ganze Einstellerei muss bei den Motoren so sein, weil die Nockenwelle keine Passfedern hat, die die Position der Räder vorgeben. Optimaler Betrieb ergibt sich nur bei genauer Einstellung, weil alles mechanisch ist und nicht noch elektronisch nachgeregelt werden kann. Start:reparaturtips:zahnriemenwechsel_diesel [Das LT-Wiki im www.LT-Forum.de ]. Die Einstellung ist wie gesagt, empfindlich. Bei kleinen Fehlern schon hast du Kaltstartschwierigkeiten, hohen Kraftstoffverbrauch, Qualm bis hin zu leichten Kolbenaufsetzern der Ventile, die auf Dauer den Motor schrotten. Daher einfach alles genau so machen wie im WIKI dargestellt, damit es was wird. Dein CP-Motor hat keinen Adapter für die Visco-Kupplung, du kommst nach Abnehmen des Lüfterrades direkt an die Zentralschraube und die rundherum angeordneten 4 Inbus-Schrauben, die den Schwingungsdämpfer mit dem Kurbelwellen-Zahnriemenrad verbinden.
Es gibt davon 4Stück 3 haben einen Maschienen Schraubenkopf+eine ist eine Imbusschraube (Innenschlüssel). Wir lösen davon Drei+lassen eine noch fest+zwar die wo wir gut rankommen. Jetzt können wir mit dem Einstellvorgang beginnen... Vorraussetzung..... OT. Teile für den VW LT 28-35 I Kasten (281-363) Zahnriemenwechsel online bestellen. gefunden, Messuhr eingeschraubt, Feststelldorn oder 12er Nuss aus dem(Pumpenrad)endfernt. Dazu den Motor endgegen der Drehrichtung nach links Drehen und dabei die Uhr Zeiger muss sich bewegen. Sobald der stehen bleibt, nicht mehr den Motor weiter drehen. Auf der Uhr kann mann das Glas (Skala)verdrehen. Wir Verdrehen auf 0, 01 (Vorspannung) Dann drehen wir in Drehrichtung (Rechts)den Motor vorsichtig bis die OT Markierung wieder erscheint +Korrekt an der Kante zu sehen ist. Wir benötigen für den Turbodiesel (DV)einen Einstellwert von 0, 85mm. Durch Schwenken der Pumpe nach lösen der einzigen noch festen Schraube stellen wir auf 0, 85mm ein. Danach überprüfen wir das Ganze, in dem wir den Einstellvorgang so lange wiederholen bis die 0, 85mm exakt stimmen.