Trockenluftfilter: ist der gängigste bei Mercedes Slk. Nassluftfilter: Fängt Mikropartikel ein. 2-Reinigen Sie den Luftfilter am Mercedes Slk Wenn Ihr Fahrzeug über einen wiederverwendbaren Filter verfügt, denken Sie daher vor dem Wechseln daran, ihn zu waschen. Reinigen Sie einen trockenen Luftfilter: Dazu müssen Sie die Partikel mit einem Staubsauger ansaugen oder sogar Druckluft blasen, um sie vom Filter zu lösen. Saugen Sie dann auch den Boden des Gehäuses ab. Reinigen Sie einen feuchten Luftfilter: Verwenden Sie ein Gebläse, um so viele Partikel wie möglich zu entfernen. Verwenden Sie dann ein Spray für diese Situation, das Sie in Autohäusern oder auf Online-Verkaufsstellen zwischen 10 und 20 € finden. Wo befindet sich die Batterie beim Mercedes SLK?. Nach dem Auftragen des Sprays müssen Sie einige Minuten warten, die Anweisungen auf dem Reiniger beachten und dann mit Wasser abspülen. Dann trocknen lassen, Öl für die Filter auftragen und den Filter wieder einbauen. 3-Tauschen Sie den Luftfilter am Mercedes Slk aus Wenn Sie Ihren Filter ausgewählt und gefunden haben, ist das Ändern sehr einfach.
Gute Wahl! Ich seh´s ja genau wie du: es muss nicht immer 5W- oder 10W-40 sein... Edit: Sarkasmusschild eingefügt! #14 Wir brauchen ein Sarkasmusschild *Achtung Ironie* #15 Wenn das Auto 7 Jahre 0W30 überstanden hat, dann wird 0W40 nicht verkehrt sein. Warum allerdings 5W40 bei Kurzstreck über ein 10. Wo sitzt der Ãlfilter im Fiat 500L?. 000er Intervall weniger geeignet sein soll, mag mir nicht deutlich werden. Meine Vorschläge: Addinol Super Light 5W40 Rowe Synt RSi 5W40 identisch DBV 5W40 Synthetik Motorenöl Ravenol HCS 5W40 Motul x-cess 5W40 Meguin Megol Super Leichtlauf 5W40 Rowe Synth RS 5W40 Bei 0W40 kann ich mich einlassen auf: Meguin Megol Super Leichtlauf Driver 0W40 Rowe Synth RS 0W40 Da ist sogar für jeden Geldbeutel etwas dabei.
Eingeplantes Budget: suche einen Preisleistungssieger 18. Verschmutzung durch Öleinfüllöffnung sichtbar? nein Hallo zusammen, meine Freundin fährt seit einem Monat einen SLK230 aus 2001. Wir haben ihn von einer Rentnerin gekauft, die ihn zur jährlichen Wartung und Ölwechsel bei Mercedes hatte. Laut den Unterlagen wurde seit 2012 immer ein 0W30-Öl eingefüllt. Davor war es immer ein 0W40-Öl. Das Auto wurde die letzten drei Jahre wohl größtenteils im Kurzstreckenbetrieb genutzt. Die Fahrleistung betrug in diesem Zeitraum ca. 9. 000 km pro Jahr. Meine Freundin wird den Wagen in der Regel auch nur im Kurzstreckenbetrieb fahren. Längere Autobahnfahrten finden eher selten statt. Da sie eine vorsichtige Fahrerin ist, wird der Wagen eher nicht "getreten". Wahrscheinlich werde ich ein oder zwei Mal im Monat das Auto etwas schneller bewegen. Wo sitzt der öfilter beim slk r170 10. In meinen Augen besteht das Problem in den häufigen Kurzstreckenfahrten. Daher plane ich einen Ölwechsel nach ca. 000 km bzw. einmal pro Jahr. Ich wollte bei 0W30 bleiben und hatte diese beiden Kandidaten in die engere Wahl gezogen: TOTAL Quartz 9000 ENERGY 0W-30 FUCHS TITAN SUPERSYN LONGLIFE 0W-30 Macht es Sinn bei 0W30 zu bleiben oder wäre eine andere Viskosität besser?
#6 @Autoverrueckter Zum einen: Weil 0W-x immer noch seine Daseinsberechtigung hat, wenn nicht für Kurzstrecke und verhaltenenem fahren wofür dann? Zum anderen: Nach meiner persönlichen Erfahrung kann es selbst im entsprechenden Benziner, der nur auf die Mütze bekommt oder nur Langstrecke sieht, auch bestens funktionieren. Auch die GÖA bestätigen dies. In diesem Sinne #7 Meiner Meinung nach ist beim 0w auch viel Marketing drin und während 10w-40 die Brot und Butter Viskosität ist, wird beim 0w-40 halt das Geld verdient, während beim 10w halt eher mal die Kosten gedeckt werden. #8 Kann ich auch nur empfehlen, nehme es auch für den Wagen der überwiegend Kurzstrecke bekommt #9 Wow, das ging ja schnell. Vielen Dank für eure Beiträge. Momentan tendiere ich zum Total Quartz 9000 Energy 0W-40. Wo sitzt der ölfilter beim slk r170 slk motorhaube 10mm. Ich will mir aber vorher nochmal den Thread zum Kroon-Oil Poly Tech 5W-40 durchlesen. @Autoverrueckter Vielen Dank für den Tipp mit dem Kompressoröl. Das war mir gar nicht bewusst. Ich habe mal die Rechnungen und Serviceberichte gesichtet und bei dem Fahrzeug wurde das bisher noch nicht gemacht.
Schau dir auch mal das Kompressoröl an oder besser gesagt Wechsel es mal vorsorglich. Die M111/2/3 Motoren sind so ziemlich die robustesten Motoren die Mercedes je gebaut hat und vorallem in der jüngeren Vergangenheit #4 Den Empfehlungen von @FlipSidE schließe ich mich an. Bei dermaßen viel Kurzstrecke macht 0W-40 schon Sinn. Dieses wird bei jährlichem Wechsel mit maximal 8 bis 10 tausend km sicherlich gut durchhalten. Einer möglichen Spritverdünnung werden durch @Flitzi86 s Maßnahmen: Wahrscheinlich werde ich ein oder zwei Mal im Monat das Auto etwas schneller bewegen. begegnet werden. Und wenn das 0W-40 ein 0W-30 werden sollte... Mercedes R170 SLK 230 aus 2001 im Kurzstreckenbetrieb - Mercedes Benz - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. Wo ist das Problem? Schließlich ist letzteres ja langjährig genutzt worden: Laut den Unterlagen wurde seit 2012 immer ein 0W30-Öl eingefüllt. Weitere Empfehlungen: Shell Helix Ultra 0W-40 Valvoline Synpower 0W-40 PEMCO iDRIVE 370 SAE 0W-40 Pennasol SAE 0W-40 Hightec High Performer 0W-40 #5 Als weitere Empfehlung: Kroon-Oil Poly Tech 5W-40, recht "dünn" für ein 5W40 und mit einem HTHS von ~3, 7 recht nah an den bereits genannten Ölen.
Ich muss mal prüfen, ob das meine freie Werkstatt kann/macht oder ggf. mir einen Mercedesspezialisten im Raum Hannover suchen. Ich finde das Konzept der Lifetimefüllung nicht gut gelöst. Sollen die Hersteller doch gleich ein offizielles Wechselintervall vorgeben und alles wäre gut... #10 Der Grund für die Existenz von 0 W xx Ölen ist seine W intereignung bei Temperaturen <-30°C, nicht der Kurzstreckenbetrieb. Das Hersteller heute fast immer 0W Öle einsetzen liegt einzig am geringeren Widerstand in der Warmlaufphase und damit weniger Verbrauch/CO2-Ausstoß. Wo sitzt der öfilter beim slk r170 te. Was nicht heißt das ein 0W40 hier einen schlechten Job macht. Gruß Karsten #11 Ich finde im winter oder viel kurzstrecken ist ein 0w-xx ideal da auch die schmierstellen schneller erreicht werden und den verschleiss beim kaltstart reduziert. #12 Nur dann, wenn das DBV während der "Durchölung" öffnet. Sonst Volumenstrom Q1 = Q2 und die Durchölungzeit ist die selbe. #13 Wenn ich das richtig interpretiere @BMWE36: Du bist also für das DBV 0W-40 Vollsynthetik Motoröl!?