BMW Value weiß, eine Exide von 2008 lt Aufkleber, nur am Pluspol offen, 2. Seite ist mit Stopfen versehen 2. Beide Exide von mir in Cabrio und Limo haben auf der - pol Seite den Stopfen, auf der Pluspolseiten den Anschluss für den Schlauch. Und hier noch exkusiv für @Strikeeagle eine Aufnahme des Tatorts - vielleicht wachse ich den Morgen noch mal kurz ein - kann ja nicht schaden Keine Kunst wenn man den Wagen mal als Neuwagen hatte. Problem ist immer den Zustand wieder auf "wie neu" zu bekommen, wenn man den als 10 Jahre alt verranzt gebraucht kauft. Ich sage nur Cabrio unter der Rückbank - NicNacs, bissle was wie Bonbons mit hohem Zuckeranteil, etliche Hundehaare und 20 Schweizer Franken. #10 wenn es eine AGM ist sind die beide zu, sieht dann nur so aus...... Entgasung für dritte Batterie | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. bei einer Säuere Batterie sollt immer einer zu sein und der andere mit dem Entlüftungsschlauch versehen beim Motorrad.... beim BMW 6Zyl im Kofferraum ist die am Pluspol offen und die am Minus geschlossen.... Nochmal kurze Info von mir.
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#1 Hallo Hab heute meine alte Batterie entsorgen müssen, da mein Golf nicht mehr anspringen wollte. Dann gleich ne neue Batterie gekauft, und dann auch eingebaut. Nur mein schlaues Buch erwähnte etwas von einem Zentralentgasungsschlauch. Hab aber bei meinem Golf nirgends so ein Schlauch gefunden. Aber an meiner neuen Batterie ist an dem "Deckel" ein kleiner "Ausgang", der mit meinem Stopfen noch zu ist. Könnt ihr mir da weiter helfen? Muss ich wegen der Zentralentgasung noch was beachten? Gruß Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Wenn du eine wartungsfreie Blei-Calcium oder Gelbatterie gekauft hast, ist u. U. ⊳ Batterieentgasung ❘ Banner Batteriewissen. keine Entgasung mehr vorhanden. #3 Der Stopen muß weg nen Schlauch brauchst du nur wenn die Batterie in nem geschlossenem Batteriekasten verbaut wird #4 Also ne Gelbatterie ist es net. aber ob es ne Blei-Calcium ist, müßte ich erst nachschauen. Was müßte man machen, wenn es auch keine Blei-Calcium Batterie wäre? @ nightmare: danke für die Antwort
Gruß, Gizmo #3 Um was für eine Batterie handelt es sich denn? Versuch mal, ob du von der einen zur anderen Seite "durchpusten" kannst (Nimm am besten einen Kompressor mit sehr geringem Druck). Wenn ja, dürfte es kein Problem sein nur eine Seite anzuschließen und die andere verschlossen zu halten. Gruß Nils #4 Ist bei meiner neuen Batterie auch so. (Varta Blue.. ) Ich denke daß es die Möglichkeit gibt die Entgasung entweder links oder rechts anzuschliessen, je nachdem wie der Schlauch verlegt ist. Und somit eben auf der anderen Seite den Stopfen drin zu lassen. #5 da sich der Entlüftungsschlauch Bauart bedingt mal links bzw. mal rechts der Batterie befindet, haben die Hersteller der Batterien 2 Entlüftungsmöglichkeiten vorgesehen. Wir haben früher in der Werkstatt die Entlüftung benutzt, an deren Seite sich der Entlüftungsschlauch befindet und die andere Seite geschlossen gelassen. Jörg #6 Hallo Die gleiche Frage wurde im HME Forum Heute auch gestellt. Warum fragts Du in 2 Foren nach. Das wird in Foren nicht gerne gesehen.
Voraussetzung dafür ist natürlich dass sie anfänglich mal nach kompletter Vollladung + Ausgleichsladung überhaupt die gleiche SD hatten. Es ist immer gut das bei neuen Zellen gleich mal zu messen/dokumentieren und bei größeren Abweichungen notfalls beim Händler zu reklamieren! Kleine Abweichungen kann man bei neuen vollgeladenen Zellen auch genau einstellen, dann hat man später immer einen klaren Bezugspunkt, eine gleichmäßige Nennsäuredichte. Hoppecke hat andere Degen&T-Stücke als sonst im Zubehörhandel zu bekommen sind und scheinbar ist der Shop mal wieder offline, das Problem hatte zumindest Schraubermeistro vor kurzem. Aber vielleicht hat er ja inzwischen eine Quelle gefunden und verrät sie Dir Wenn Du wirklich nur sehr flache Zyklen fährst und den Akku normalerweise täglich vollladen kannst (gut dimensionierter PV-Generator! ) geht es natürlich auch oder sogar besser ohne EUW. Besser weil auch eine EUW selber eine Fehlerquelle sein kann und bei schlechter Wartung auch wird. Knallgas muss man nur fürchten wenn es in entsprechender Konzentration vorliegt und man den Zündfunken liefert Demzufolge ist eben ein gößerer Raum sicherer als eine verschlossene Kiste und irgendwelche Relais, Schalter und Sicherungen haben über dem Akku nix verloren.
#11 Ja, ich weiß, ich wollte erst Victron-Komponenten nehmen. Aber ich habe mich aus finanziellen Gründen für günstigeres entschieden (außer bei den Batterien). Ich glaube, das wird auch funktionieren und sollten die Dinger irgendwann mal kaputt gehen, dann sind die jetzigen Victron-Sachen günstiger oder ich habe dann das Geld für Einzelkomponenten über. Danke für deine ganzen Informationen, das Handbuch habe ich und auch schon durchgelesen, aber man muss ja Schritt für Schritt auch seine Erfahrungen sammeln, ich will die erstmal anklemmen, die stehen seit einer Woche bei mir rum. Die Batteriekabel sind jetzt leider schon von der Länge her so vorbereitet (habe keine Crimpzange für die Ringkabelschuhe, habe ich machen lassen), deshalb würde ich für den Anfang jetzt erstmal wissen wollen, ob von der Entfernung her der Epever ERSTMAL so hängen bleiben kann, die 70 cm sind ja ungefähr eingehalten (Hoppecke-Handbuch). Ich werde ihn dann nächsten oder übernächsten Monat mal neben den Wechselrichter hängen.
#10 Übrigens scheinen die Stopfen bei der BulletBatt wohl gesteckt zu sein, die haben sich jedenfalls alle noch ein bisschen rein drücken lassen (was ja bei Gewinde nicht gehen würde). Jetzt ist nach wie vor die Frage wie ich die aufbekommen könnte? Mit Heißkleber was auf die Stopfen kleben und dran ziehen? Oder mit nen Korkenzieher?! Auf der Arbeit haben wir Plexus und so "Lochblech-Gewindehülsen" (das sind Gewindehülsen die auf ein Lochblech geschweißt sind) wenn die Hülsen auf die Stopfen klebe und aushärten lasse, müsse man die Stopfen sowohl ziehen als auch drehen können. #11 Ja das ist richtig. Es gibt die Batterien mit Zellenstopfen noch. Auch hier bei uns in Deutschland. Werden aber zunehmend weniger nachgefragt, somit schwieriger zu organisieren. Dazu habe ich noch eine direkte Frage, eröffne aber lieber einen eigenen Thread, da auch noch einiges mehr abgefragt werden soll. Einem Artikel nach (den ich auf die schnelle nicht wiederfinde) sei das eine Angelegenheit von Ländern der gemäßigten Klimazone, wo die wartungsfreien Batterien die Oberhand im Verkauf haben.