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In 1956 beendete Jack Fairman im britischen Grand Prix vierten, dann fünfte in Monza, während sein Teamkollegen Ron Flockhart auf dem Podium. Trotz des vierten Platzes von Stuart Lewis-Evans beim Grand Prix von Monaco 1957 musste sich das Team aus Geldmangel von der Meisterschaft zurückziehen. Stuart Lewis-Evans-Manager Bernie Ecclestone kaufte zwei Einsitzer, damit Fairman und Bueb 1958 in Silverstone Rennen fahren konnten, ohne dass es zu spürbaren Ergebnissen kam. In 1959, Paul Emery, Gentleman-Fahrer auf dem Connaught, sondern auch Gründer von Emeryson Cars, ein handwerklichen stabil, die seit einem paar Jahren geruht hatten, setzten die Vorbereitung des Typ C, verwendet von Bob Said in Sebring (dreizehnten auf dem Gitter dann Ruhestand), he s Dies ist der letzte Eintrag für einen Connaught in der Formel 1. Der Connaught C wird dann so modifiziert, dass er mit Said am Steuer erfolglos in die 500 Meilen von Indianapolis eingetragen wird. 1960 brauchte Paul Emery einen Chassis-Zulieferer und kaufte die Rennwerkzeuge von Connaught, der Ende 1957 seine Tätigkeit als Hersteller eingestellt hatte.
Die ehemalige britische Rennschmiede hat sich angeblich für die Formel-1-WM 2010 eingeschrieben. Aston Martin könnte als Marke 2012 folgen. Das Team March hat sich laut britischen Online-Diensten um einen Platz in der Formel-1-WM 2010 beworben. Die britische Rennwagenschschmiede bestritt zwischen 1970 und 1992 230 GP und gewann drei. 1991/92 startete March unter dem Namen Leyton-House. Interessanterweise gehörte der heute Weltverbands-Präsident Max Mosley 1969 zu den Gründervätern des Teams. Heute möchte er mit begrenzten Budgets kleinere Rennställe in den GP-Sport zurücklocken. Die Namensrechte an March liegen beim Briten Andrew Fitton, der das Team nach der Leyton-House-Phase 1992 wieder als March führte, bevor es verschwand. Neben den bestehenden GP-Teams schrieben sich bislang folgende Bewerber in die WM 2010 ein: - Prodrive, die Rennfirma von Ex-Bar-Honda-Teamchef David Richards, die ab 2012 möglicherweise unter dem Signet von Aston Martin angreifen wird. - die britische Rennwagenschmiede Lola, wenngleich die zuletzt Vorrechte für Privatteams gefordert hatte, die nicht gesichert sind.