Ansonsten können auch die Kontakte des Motorsteuergerätes oder des Steckers darauf korrodiert sein. Da sind dann nicht nur die Leitungen, die für die OBD zuständig sind, gestört, sondern auch andere (Lambdasignat etc. ) Was der AET alles "vergisst", wenn man die Batterie für 10 Minuten abklemmt, weiß ich nicht. Edit: Auch mal den OBD-Steckkontakt von hinten ansehen, eventuell ist ein Kontakt ab? #5 Die Gummischläuche gab es nur bis '95. Den AET aber erst später. Die OBD-Schnittstelle wird gern zum Diebstahlschutz verlegt und stattedessen nur ein Dummy hingepackt. Kannst du andere Steuergeräte auslesen? ABS/Automatik/Wegfahrsperre/Climatronik/Wasserstandheizung/Tacho/Airbags sind auch an OBD angeschlossen, falls vorhanden. Hilfe mein Fehlerspeicher lässt sich nicht auslesen :(. #6 Beim AET ist es auch so, dass die K-Leitung nicht direkt zum Motorsteuergerät (MSG) geht, sondern über das Wegfahrsperrensteuergerät (WFS). Das MSG ist also nur dann mit der Diagnosebuchse verbunden, wenn das WFS das freigegeben hat. Über die aufgetrennte K-Leitung (zwischen WFS und MSG heißt die dann W-Leitung) läuft nach Zündung ein die Kommunikation zum Freischalten der Wegfahrsperre im MSG.
dann sollte es wieder gehen. oder wie schon geschrieben minus abklemmen von der batterie und auf den pluspol legen. für ca eine minute. aufpassen das am minuspol keinen solar oder anderes angeschlossen ist was strom andere sachen vorher abklemmen. nach diesen reset ohne gas starten. es lernt sich dann alles selbst wieder an. grüsse franz #4 Hallo. Hab es probiert mit abklemmen der Batterie und Sicherungen kontrolliert. Funzt immer noch nicht. Aber danke für die Tipps. Auto lässt sich nicht auslesen von. #5 die sicherung wechseln und nicht nur anschauen #6 Leider gibst Du uns zu wenig Informationen, fährt das Fahrzeug noch? Was sagte die Werkstatt dazu? Alter des Fahrzeugbatterie, Spannung und Wasserstand mal überprüft? #7 spannung sollte zum auslesen deutlich über 12 volt liegen. besser sind 13 volt und mehr. #8 Das Fahrzeug ist ein 250 er Ducato 130 Multijet. 2, 3l Bj. 2009. Er läuft nur noch im Notlauf. Letzter ausgelesener Fehler als es noch ging war 638 Drosselklappenfehler. Die Werkstatt sagte, das es eventuell durch den Fehler an dem Drosselklappenmotor liegen könnte, das das Motorsteuergerät blockiert.
Leider kann ich den Fehlerspeicher aber nicht auslesen, da jedes Mal die Meldung kommt, dass das Steuergerät nicht antwortet. Kabel ist korrekt am Laptop angeschlossen und die Datenleitung vom MStg hat Durchgang. Strom liegt auf der anderen Leitung auch an. Hat einer von euch eine Idee, was das sein könnte und wie ich meinen Fehlerspeicher auslesen kann? Gruß Probier dich mal eine Testversion von vag com aus. Die sollte es doch noch geben, oder? Gesendet von meinem HTC Desire HD mit Tapatalk Mfg, der Hüpfi Während in Villariba noch geputzt wird, wird in Villabacho schon wieder gefeiert VAG-Com in der Version 311 oder 409. 1 als Shareware legal zum testen runterladen, man kann dann zumindest testen ob man auf das Motor STG zugreifen kann. Hier bei sollte man beachten das es Steuergeräte gibt die mit den billigen Kabeln empfindlich umgehen. Hier hilft es meistens die Start Baudrate auf 9600 zu setzen. Wenn dann alles klappt kann man zumindest den 1. Auto lässt sich nicht auslesen online. Fehler ausm Steuergerät auslesen, für weitere braucht man eine registrierte Version von VAG-Com.
#6 Kann mir denn keiner weiterhelfen??? #7 dafür mussten wir komplette Rücksitzbank plus Hutablage ausbauen. Jetzt kommt der hammer, ich wollte mal meinen Fehlerspeicher auslesen lassen woran das liegen kann, ob beim bekleben der scheiben jemand auf das kabel das zum Hinteren geber für die Scheinwerfer gekommen ist (Weil die Gummitülle die das mit dem ABS Kabel Fixiert, runter in den Hohlraum gedrückt wurde) oder es reiner zufall ist. Ich bin echt total überfragt weil überall wo ich war können die meinen Speicher nicht auslesen, alle Sicherrungen sind heile und fehler wurden mir auch keine im Climatronic angezeigt Das ALWR Steuergerät ist im Kofferraum. Bau dein Rücksitz aus und prüfe dort alle Kabel auf beschädigung, da ist auch die Diagnoseleitung bei. Ich verzweifle noch!!! Fehlerspeicher lässt sich nicht auslesen... - Elektrik und Elektronik - VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum. #8 Super jetzt hab ich wieder was dazu gelernt danke jetzt bestätigt sich auch meine Frage warum das Kabel in den kofferraum geht vom hinteren Geber. Kannst du mir vielleicht noch sagen wo es im Kofferraum liegt weil ich nochmal gucken will ob es vielleicht Wasser abbekommen hat wegen der Folie.
Diese habe ich vom Radio getrennt und siehe da, die K Leitung hatte 11. 45 Volt. Laptop angeschlossen, alle Steuergeräte sind wieder erreichbar. Was das jetzt mit der Antenne zu tun hat, ist ganz einfach. Der Vogel, der die Antenne angeschlossen hat, hat die K Leitung als Stromleitung genutzt. Ungewöhnlich, CPU Temp lässt sich nicht auslesen | Die Hardware-Community für PC-Spieler - PCGH Extreme. Er hat mit einem Stromdieb die Antenne mit der K Leitung verbunden. Wenn ich jetzt den Vogel erwische, wird er gerupft. Danke an alle die sich Gedanken gemacht haben Gruß Jörg #13 Der Vogel, der die Antenne angeschlossen hat, hat die K Leitung als Stromleitung genutzt. Er hat mit einem Stromdieb die Antenne mit der K Leitung verbunden Verhindert effektiv Manipulation des WFS durch Unbefugte #14 Aber wie sieht es dann mit Beschädigung der Leitungstreiber in den Steuergeraten aus? Da fließt ja doch ein Strom. #15 Man muß nicht alles öffentlich vertiefen #16 Der Verstärker in der Antenne ist kein Kurzschluß... #17 Nun, das meine ich nicht. Was ist, wenn man die K-Line hart auf Masse oder Betriebsspannung legt?
Dieses bewegt sich zum positiv geladenen Draht in der Mitte. Dadurch entsteht Strom. Durch die Intensität des Stroms kann die Menge der ionisierenden Strahlung gemessen werden. Eine andere Möglichkeit zur Messung von radioaktiver Strahlung ist die Verwendung von fotografischen Schichten. Solche Dosimeterplaketten müssen beispielsweise alle Menschen tragen, die eventuell der Strahlung ausgesetzt sein können. Dabei handelt sich um luftdicht verpackte Filme. Auto lässt sich nicht auslesen de. Je mehr radioaktive Strahlung auf einen Film trifft, umso dunkler färbt er sich. Diese Plaketten werden in Atomkernkraftwerken eingesetzt. Die Plakette wird regelmäßig ausgewertet, um zu wissen, wie viel Strahlung der Mitarbeiter ausgesetzt war. Ähnliche Plaketten werden bei Arbeitnehmern in Röntgenabteilungen eingesetzt. Dort wird gemessen, wie viel Röntgenstrahlung der Röntgenassistent oder jeweilige Mitarbeiter aufgenommen hat. Videotipp: Ist Bluetooth-Strahlung gefährlich? Wie ein Atomkraftwerk funktioniert, erklären wir in einem weiteren Beitrag leicht verständlich.
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