Außerdem lässt das auch auf die Fahrweise der Vorbesitzer schließen. Je härter der Wagen rangenommen wurde, desto eher meldet sich das Getriebe. © Classicmaster & Chequered Flag International Den Zustand der Bremsen und des Fahrwerks penibel zu prüfen, sollte zwar Bestandteil jeder Besichtigung sein, doch gerade beim Porsche 996 Turbo sind diese Teile eben deutlich kostspieliger als beispielsweise beim Carrera. Der 996 Turbo ist mittlerweile knapp 20 Jahre alt. Häufig sind noch die ersten Motor- und Domlager verbaut. Verschlissene Motorlager äußern sich durch merkbare Vibrationen im Innenraum. Die Domlager melden sich gern bei härteren Schlägen, wie beispielsweise Fahrten über Kopfsteinpflaster. Wer die Domlager wechselt, sollte direkt auch in neue Dämpfer investieren. Das wichtigste Kriterium bei der Suche nach einem Porsche 996 Turbo sollte die Wartungshistorie sein. Vorsicht ist inbesondere bei leistungsgesteigetern 996 Turbos geboten. Zwar verzeiht der Mezger-Block mildes Tuning relativ klaglos, doch auch hier sind eben Grenzen gesetzt.
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© P One Cars & F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh Und was wäre eine Porsche 996 Turbo Kaufberatung ohne ein Loblied auf den, aus dem Porsche 911 GT1 Triebwerk abgeleiteten Mezger Motor? Die Sinfonie aus 3, 6 Litern Hubraum, zwei Turboladern mit 0, 8 bar Ladedruck, zwei Ladeluftkühlern, Allradantrieb und insgesamt sieben(! ) Öl-Rückförderpumpen sorgte für fulminante Leistungsdaten: 420 PS bei 6. 000 U/min, 560 Nm von 2. 700 bis 4. 600 U/min, 4, 2 Sekunden 0-100 km/h, 305 km/h Höchstgeschwindigkeit – und das trotz 1. 540 Kilogramm Leergewicht. Dieser Motor ist legendär! Nicht nur wegen seiner ausgezeichneten Zuverlässigkeit, gilt er doch als nahezu unzerstörbar. Mit der ab Jahreswechsel 2001/2002 erhältlichen Werksleistungssteigerung (X50) gibt es sogar satte 450 Pferdchen und 620 Nm Drehmoment. Die Fachpresse frohlockte seinerzeit ob des nicht vorhandenen Turbolochs und der hervorragenden Manieren. Die Auto, Motor und Sport ermittelte für den Sprint von 0 auf 200 km/h, sowie die Verzögerung bis zum erneuten Stillstand auch aus heutiger Sicht beeindruckende 19, 2 Sekunden.
11. 09. 2002, 13:13 Registrierter Benutzer Registriert seit: 07. 2002 Ort: Schwabenland Beiträge: 1. 189 Distis bei 996 C4 -> worauf achten? Hallo Freunde, ich bekomme ja Ende September meinen 996 C4. Er hat das -30mm Sportfahrwerk von Porsche drin. Nun möchte ich gerne Distanzscheiben drauf machen. Welche Wahl ist denn nun die Richtige? Habe ein Angebot von einem Forumsteilnehmer für VA 5mm HA 15 mm. Laut Verkäufer brauchen keine Bördel-Arbeiten gemacht werden. Ich bin eine technische Null und wäre über Tips dankbar. Grüße Rainer 08. 01. 2003, 00:49 Registriert seit: 01. 2003 Ort: Hamburg Beiträge: 2. 044 Eigentlich würde ich es ganz lassen, da ich glaube, dass es die Fahreigenschaften nicht unbedingt verbessert! Vorne würde ich ganz lassen! Hab mittlerweile schon öfter gehört, dass die Lenkung sonst flattert! __________________ Die schönsten Formen.... 08. 2003, 17:00 Registriert seit: 12. 2002 Ort: Central Europe Beiträge: 2. 503 Also wenn, dann nur hinten! Vorne veränderst Du auch die Lenkgeometrie, und das ist nicht toll.