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#9 Ähm ruppiger meinte ich, nich puppiger. #10 Hallo Hanter! Beim Kupplungswechsel für meinen Golf 1. 9 TD I habe ich ein EMS von Valeo einbauen lassen. Von den Kosten her war das schon interessant. Im Vergleich zum ZMS ist das EMS allerdings etwas rauher, beim Beschleunigen treten leichte Vibrationen auf, die vorher nicht da waren. Zudem ruckelt es etwas bei Lastwechseln und beim Auskuppeln, was aber auch an der neuen Kupplung liegen kann. Jaguar X Type CF1 2,2D Schwungrad Zweimassenschwungrad 5S716477DB in Niedersachsen - Stuhr | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Wenn man den Golf nicht vor dem Wechsel gefahren ist, würde man den Unterschied nicht bemerken. Wenn man Geld sparen möchte, dann kann man das EMS schon einbauen, man verliert aber etwas Komfort. Beim Kupplungswechsel für meinen T4 2. 4d habe ich mich wieder für ein ZMS entschieden. #11 naja habe es auch auf Ems Anfang Alles jut dannn nach 1 Monat war das Getriebe hin, aus erfahrung lehrnt mann. ich habe noch ein ZMS zu verkaufen erst 34ooo runter zahnspiel 3 ---preis 240 --VB LUk 240mm nur für AXG-AHY Neu haben 2 zahnspiel, defekte haben 5 -6 zahnspiel #12 Dein Getriebe ist aber nicht dadurch gestorben!!!!
Ich weiss nur, dass es insgesamt wohl nicht mehr viele ZMS gibt. Als mein DKG platt war, wurde festgestellt, dass das ZMS auch hinüber war. Meine Werkstatt hatte dann geschaut und BMW hatte wohl kaum noch welche. Und dann kam dazu, dass das Teil über 2. 000€ brutto gekostet hätte. Daher habe ich mich dann doch für dass EMS entschieden und es über alfalfa wuchten und härten lassen. Aussage meiner Werkstatt war auch, dass ein EMS für meine Nutzung (primär Track) einfach besser sei, da haltbarer. Im Verlauf der kommenden Saison kann ich dann mal ein Feedback abgeben, wie gut es funktioniert. Schwungrad mit Kupplung BMW in Essen - Altenessen | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen. Günstiger war es auf jeden Fall. #20 Ja über nen EMS hab ich auch da ich eher kaum Track fahre ist ein ZMS glaub besser für mich. 1 Page 1 of 2 2
#5 Sind Preislich dort große Unterschiede? Was meinst du? #7 Na zwischen ZMS und EMS. Das bekommst du ja sehr schnell selbst raus. Über diverse Ersatzteilseiten bekommst den Preis des standard Schwungs und auf diversen anderen Seiten den Preis des Einmassenschwungs. #8 muss mich dann mal entscheiden langsam 😅😅😅 Sind die Geräusche so extrem mit EMS gegenüber leider niemand hier wo ich mir das mal Live anhören habt ihr denn ein paar gute Adressen für EMS? Am besten natürlich gleich mit nem passenden ja wohl nicht jedes passend für ein EMS #9 Hi Sebastian, fährst du einen DKG oder Handschalter? Viele Grüße Thomas #10 Ich bin N54 Schalter mit Einmassen-Schwungrad und Sinter Kupplung gefahren, wenn die Kiste rollt ist das toll, aber im Stand denkt man, der Koffer fällt gleich auseinander. Würde ich nur noch bei einem Tracktool machen. #11 Display More Fahre einen Handschalter #12 Ich kann dir aus der direkten Erfahrung berichten in Sachen Einmassenschwungrad im E92 M3 als Schalter. Was hast du mit dem Auto vor ist die große Frage.
Der Typ 911 GT3 RS, der im Oktober auf den Markt kommt, ist extrem sportlich – er besitzt die Power und den Purismus eines reinrassigen Rundstreckenfahrzeugs und erfllt gleichzeitig alle An Ford erungen fr einen straenzugelassenen Sportwagen. Der 911 GT3 RS ist ein Basis- und Homologationsmodell fr Motorsport-Aktivitten nach den neuen internationalen GT-Reglements. Mindestens 200 Exemplare wird Porsche davon bauen und an Kunden ausliefern. Die Bezeichnung "RS" lsst die Herzen von Porsche -Kennern und Rennsport-Freunden hher schlagen. Modelle wie der Carrera RS 2. 7 von 1972 und der 911 SC RS (1984) waren ebenfalls Homologationsfahrzeuge. Sie haben nicht nur Porsche -Geschichte, sondern auch Motorsport-Historie geschrieben. Der neue 911 GT3 RS soll diese Tradition fortsetzen. Die Erzielung eines optimalen Leistungsgewichts stand bei der Entwicklung des "RS" im Vordergrund. Es betrgt 4, 86 kg/kW – dies bedeutet gegenber der Clubsportversion des GT3 eine Verbesserung um vier Prozent.