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Aber was für ein Motor das ist. Nur schon die Idee, einen 2-Liter als Achtzylinder zu bauen, mutet heute abstrus an. Alles Alu, vier obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, eine maximale Drehzahl von über 10'000/min. Im Renntrimm gab es über 300 PS, in Le Mans rannten die nur 580 Kilo schweren Tipo 33/2 über 300 km/h schnell. Überhaupt, die ganze Konstruktion, das H-förmige Chassis haben wir schon beschrieben, als verbindendes Teil gab es eine Schottwand, an der die Kupplungsglocke (und damit eigentlich der ganze Antrieb) montiert wurde – vorne eine Magnesium-Struktur, welche die Aufhängung aufnimmt. Alles ist höchst filigran, eine damals einmalige Guss-Technik – und doch robust, stabil, die Tipo 33 hatten nur ganz selten Ausfälle aus technischen Gründen zu beklagen. Selbstverständlich verspüre ich diesen unglaublichen Respekt vor diesem Fahrzeug. Es geht nicht so sehr um die Millionen von Euro, die dieser Tipo 33/2 Daytona, den mir das Museo Storico von Alfa Romeo zur Verfügung gestellt hat, wert ist – ich fahre hier eine Ikone.
4 TB 16V mit 88 kW (120 PS) und 1. 4 TB 16V MultiAir mit 125 kW (170 PS) mit und ohne Doppelkupplungsgetriebe TCT bis zum Turbodiesel 2. 0 JTDM 16V, der ausgerüstet mit moderner Multijet-Direkteinspritzung 103 kW (140 PS) zur Verfügung stellt. Auch von außen ist die einzigartige Sonderserie auf den ersten Blick zu erkennen. Regulär nicht zu haben sind beispielsweise die 17-Zoll-Leichtmetallräder "Collezione", die titangrau lackiert sind. Scheinwerferrahmen und die Gehäuse der Außenspiegel sind in Aluminium-Optik gehalten. Glänzend verchromte Türgriffe und die in Wagenfarbe lackierten Seitenschweller runden den eleganten Auftritt ab. Die neue Alfa Romeo Neuwagengarantie über vier Jahre gilt natürlich auch für das Editionsmodell Collezione. Benziner: 1. 4 TB 16V 88 kW (120 PS) 24. 710 Euro 1. 4 TB 16V MultiAir 125 kW (170 PS) 27. 210 Euro 1. 4 TB 16V MultiAir TCT 125 kW (170 PS) 29. 010 Euro Turbodiesel: 2. 0 JTDM 16V 103 kW (140 PS) 28. 660 Euro Zurück zur Übersicht Das könnte Sie auch interessieren: Zufällige Bilder aus unserer Bildgalerie: Keine Alternative für Fans Da hat man ein cooles Motorrad.
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Sonderserie mit Traditionsnamen Der Name: Guilietta Sprint - wie vor 60 Jahren. Bild: Alfa Romeo Vor exakt 60 Jahren läutete der Alfa Romeo Giulietta Sprint eine neue Ära bei der italienischen Traditionsmarke ein. Das beinahe schon zierliche Coupé, dessen Vierzylindermotor mit Rennsport-Technologie aufwartete, markierte für Alfa Romeo den Wandel vom Produzenten exklusiver und handgefertigter Luxussportwagen zum Großserienhersteller. Bemerkenswerterweise war das Sprint genannte Coupé 1954 die erste Karosserievariante der komplett neu entwickelten Baureihe Giulietta, die der Öffentlichkeit präsentiert wurde. Limousine und Cabriolet folgten kurze Zeit danach. Der 2014er Alfa Romeo Giulietta Sprint unterscheidet sich bereits äußerlich von den anderen Versionen der Modellreihe. Neben den exklusiven 17"-Leichtmetallfelgen "Sprint" fallen besonders die dunkel hinterlegten Scheinwerfer sowie die in glänzendem "Dark Chrome" gehaltenen Einfassungen der Nebelscheinwerfer, Querstreben des Kühlergrills, Türgriffe und Abdeckkappen der Außenspiegel sowie die dunklen Fensterrahmen und getönten Heck- und hinteren Seitenscheiben auf.
Der Durchschnittsverbrauch liegt dabei lediglich bei 5, 7 Litern pro 100 Kilometern, was einen CO2-Ausstoß von niedrigen 131 Gramm pro Kilometer bedeutet. Die zweite leistungsstarke Motorisierung ist ein 2, 0-Liter-Turbodiesel mit 110 kW (150 PS) und MultiJet-Direkteinspritzung. Sie ermöglicht eine Beschleunigung von Null bis 100 km/h in 8, 8 Sekunden, einen Durchschnittsverbrauch von nur 4, 2 Liter pro 100 Kilometer und einen CO2-Ausstoß von niedrigen 110 Gramm pro Kilometer. Für den neuen Alfa Romeo Giulietta Sprint steht darüber hinaus eine Vielzahl von Optionen zur Verfügung, darunter brünierte 18"-Leichtmetallfelgen "5-Loch", Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischem Kurvenlicht (AFS), eine Premium-Audioanlage von Bose®, ein elektrisch betätigtes Glasschiebedach "Panorama" sowie ein Uconnect®-Navigationseinheit mit 6, 5"-Touchscreen. Unter anderem Klimaanlage, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Start&Stopp-System sowie elektrische Fensterheber vorne sind beim Alfa Romeo Giulietta ohnehin grundsätzlich an Bord.
Premiere der neuen Giulietta Partystimmung in rot – Sündige Meile Frankfurt? Wenn Alfa Romeo Fans feiern, dann spielt auch die Farbe rot eine wichtige Rolle. Und so haben sich beinah alle Premieren-Gäste an diese ungeschriebene Regel gehalten. Rote Socken, rote Schals, rote Shirts, oder rote Pumps – die Farbe für die Premierenfeier der neuen Alfa Romeo Giulietta war klar. Der Ort für die Premiere nicht weniger gut gewählt. Im Herzen des Rhein-Main-Gebietes pocht der dt. Herzschlag des italienischen Unternehmens. Die Niederlassung in der Hanauer Landstraße ein würdiger Ort für die Premiere eines neuen Modells. Wobei die Giulietta in diesem Fall eher ein sanfte Verjüngungskur erhielt und kein vollständiger Generationenwechsel anstand. Sexy Gesicht, sporty Design Optisch sind nun die Alfa Romeo Giulietta und die Alfa Romeo Giulia noch mehr als Geschwisterpaar zu erkennen. Der klar definierte Kühlergrill mit seinem hexagonalen Gitter und der neu gestaltete vordere Stoßfänger lassen das Gesicht der schönen Italienerin noch sportlicher und eleganter wirken.
Sind dabei, bereits vorhandene, ca. 100Tkm ein Problem? 3. Frage: Unterscheiden sich die Motoren mit 150PS und 175PS baulich? Im Endeffekt hätte ich am Ende immer gern ca. 200PS. Ist das mit dem 150PS Modell als Ausgangsbasis generell möglich? Und falls ja, wer macht es? Die meisten Angebote, die ich so gesehen habe, heben die 150PS Variante auf ca. 180PS. 4. Frage: Wer wäre überhaupt die erste Adresse für eine Leistungssteigerung des JTDM-Motors? Ich bin gespannt auf eure Ausführungen und bedanke mich schonmal für eure Hilfe. Beste Grüße #2 Betreffend Optimierung kann dir Andre Mr. italoecu weiterhelfen - Ansonsten Sorry Diesel ist nicht meine Baustelle... #3 Giulietta 2. 0 JTD ist ein tolles leistungsstarkes Auto. Optimierung ist auf jeden Fall möglich, vor allem AGR würde ich sofort abschalten. Bei der Leistung muss man ein wenig aufpassen und begrenzen. Gerade beim TCT, das kommt nicht mit der vollen Leistung von über 400NM klar. Hier muss man begrenzen. TCT Optimierung ist ebenfalls möglich, was Schaltzeiten und Drehmomentanpassung angeht.