Ein Vergleich. Für den neuen, 218 PS starken Zweiliter-Biturbo-Diesel muss tief in die Tasche gegriffen werden. 32. 750 Euro kostet der BMW 125d, 38. 500 Euro der BMW X1 xDrive25d. Hinzu kommen je 2150 Euro für die empfehlenswerte Achtstufen-Automatik. Bmw 125d erfahrung convertible. Für den Aufpreis erhält man mit dem X1 aber auch die spürbar größere Karosserie. Dabei machen nicht unbedingt die 13 Zentimeter in der Länge, sondern die gut zwölf Zentimeter in der Höhe den Unterschied. Das Raumgefühl und die Kopffreiheit im X1 können sich sehen lassen. Für viele dürften auch die aufrechtere Sitzposition und der höhere Einstieg ein Kaufargument sein. In der zweiten Reihe bietet das SUV zudem deutlich mehr Bewegungsfreiheit. Der Unterschied im Kofferraum fällt hingegen nicht so eindeutig aus. Hier hat der neue 1er mit 360 bis 1200 Liter beeindruckend viel Stauraum zu bieten. Nicht nur wegen des besseren Platzangebots entscheiden sich viele Käufer für den X1. Auch die sportliche, aber dennoch gefühlvolle Fahrwerksabstimmung gefällt – adaptive Dämpfer gibt es hier aber nicht.
Wäre dann ein 0W40 Öl nicht am besten? Und das Ravenol NDT 5/40 ist das nicht zu dickflüssig? #9 Du kannst alle genannten Viskositäten ohne Schaden fahren. Nat. funktioniert auch ein 0/40 … wie zB. ARAL Supertronic oder MOBIL ESP X3 0/40 uvm…. Bmw 125d erfahrung 2. - und nein, das NDT 5/40 ist nicht zu dick! 40er Öle sind das ja alle … - nur Grundöl ist dicker, aber Wintertauglichkeit dennoch sehr gut! Wir haben damit unzählige gute Erfahrungen gemacht. #10 Das original BMW Öl gibt es doch auch als 5W-30: BMW Engine Oil LL04 5W30 - #11 also ich habe jetzt mal einen Ölwechsel wie vorgeschlagen mit Mobil 1 ESP 5W-30 durchgeführt und plane damit ein kurzes Intervall ca 2000km zu fahren. Ich habe den Eindruck, das Öl scheint ihm nicht so richtig zu schmecken: Nageln des Motors ist etwas lauter als vorher, ich meine eine leichte Leistungseinbuse und höheren Kraftstoffverbrauch zu haben, kann natürlich auch nur subjektiv sein. Was ist der Sinn der 2 x kurzen Intervalle mit Mobil 1 ESP 5W-30? Ablagerungen im Motor zu lösen?
- Modi Eco/Comf/Sport: Pedal- und Schaltverhalten ändert sich spürbar, vorallem von Eco Pro zu Sport, gefällt mir, Eco pro reicht im Alltag total aus! - Wagen hat kein Radio Pro, idiotisch, Einstellungen sind ein Krampf wie früher (bei meinem E87.. ) - Variable Sportlenkung: Verdammt! Ich dachte die kann nicht soviel gescheiter sein wie die normale/Servotronic, und ich habe mich geirrt. Sie kommt sehr sehr nah die mechanische Lenkung vom VFL. Jetzt müsste ich die auch noch in die Konfig quetschen, was nicht geplant war! Ansonsten unterscheidet sich der Wagen nicht von dem F20 den ich schon gefahren bin, bis auf die Ausstattung. Bmw 125d erfahrung 2019. Fahrwerk ist immernoch um Welten komfortabler wie mein VFL Serien-FW, und m. M. n. auch wie das im E91 VFL meines Kollegen. Auch ist der Wagen besser gedämmt und fährt sich ruhiger. Zu den Mängeln: - Klappern: Nicht mal auf einem hardcore-Traktorspurrillen-Feldweg - Radioempfang: nicht schlimmer/schlechter als im E87 VFL Radio Business, sehr sporadisches Knacksen, aber wie gesagt, hab ich im E87 identisch.
So, ich änder mal den Testthread in etwas nützliches, und werde hier Erfahrungswerte vom F20 116d posten. Da ich meinen noch nicht habe, poste ich erst mal meinen Vergleichsbericht zum 118d VFL nach 2 Tagen Testfahrt hier. Grundsätzlich sei gesagt, dass die Kombination aus 16d und 8-Gang eine sehr entspannte ist und für den Alltag auf deutschen Stadt- und Landstraße sehr schön ausreicht. Ich habe die Kombination auf 120km je nach Fahrweise mit 5, 2 (Pendelbetrieb, 50/50 Land/Stadt) bzw 5, 8 Litern (zügig Landstraße, austesten) bewegt. Mehr gibts, wenn ich meinen habe. F20 116d - 2-Tages-Vergleichstest vs. BMW 125d B47D20 BJ 2017 - BMW / MINI - Ölanalysen und Ölanalytik für Motor und Getriebe. E87 VFL 118d. Tag 1: 17Uhr abgeholt! So, hab ~50km mit dem 116dA runter den ich heut für 24 Stunden geholt habe. Hier das Fazit vom ersten Teil des Tests, morgen ist Alltagsbetrieb zur Arbeit dran. punktuelles Fazit: - Motor: ausreichend, sehr sehr ähnlich dem 118d VFL - Getriebe: Sehr schön, Schaltvorgänge ab 2 zu 3 kaum spürbar, 1 zu 2 etwas deutlicher zu spüren. Schlicht ein Traum und für mein nächstes Fahrzeug Pflichtoption!
Dazu kommt noch die Sitzposition im Auto, wobei "im" Auto schon das Wesentliche aussagt. Man wird von diesem Wagen regelrecht eingefasst. Dazu kommt in der Ausstattung "M Sport" noch ein schwarzer Dachhimmel, der dadurch optisch sehr tief hängt und den Eindruck einer Fahrhöhle noch verstärkt. BMW 125i im Test: Kompaktwagen mit Extra-Fahrspaß - DER SPIEGEL. Auch bei der Innenraumbeleuchtung setzt das Auto einen eigenen Akzent: Während viele andere Modelle mit Lichtleisten und indirekten Ambienteleuchten suggerieren, man befinde sich in einem hippen Nachtklub, sieht es im BMW bei Dunkelheit aus wie in einem Cockpit: Beleuchtet sind die vielen Anzeigen, Regler und Tasten. Botschaft: Du betrittst eine Maschine, ein Fahrgerät, keine wohltemperierte Mi-Ma-Mobilitätslounge. Den letzten LCI, das Kürzel steht bei BMW für "Life-Cycle Impuls" und meint eine Modellüberarbeitung, erhielt der 1er im vergangenen Sommer. Renoviert wurde dabei die Armaturentafel, erkennbar unter anderem an neu geformten Lüftungsausströmern, einem Schiebedeckel über den Getränkehaltern, ein mehr dem Fahrer zugeneigtes Bedienfeld und neuen Oberflächen.