Schwenken Sie die Pumpe in die andere Richtung, wird der Zeitpunkt verzögert. Die richtige Stellung und damit den richtigen Einspritzzeitpunkt finden Sie mithilfe des oberen Totpunktes (OT) des ersten Kolbens. Dieser ist bei vielen Fahrzeugmodellen an den Zahnrädern auf der Stirnseite des Motors markiert. Der optimale Einspritzzeitpunkt befindet sich in der Regel 15 Grad vor dem OT. Das liegt daran, dass der Kraftstoff etwas Zeit benötigt, um in den Brennraum zu gelangen. Fachleute sprechen vom "Einspritzverzug". Delphi einspritzpumpe einstellen video. Kontrolle der optimalen Einstellung Wenn Sie die Einspritzpumpe einstellen, sollten Sie hinterher prüfen, ob nun der optimale Einspritzzeitpunkt erreicht ist. Dafür entfernen Sie die Hochdruckleitung für den ersten Zylinder an der Pumpe und drehen den Motor. Der erste Tropfen Kraftstoff sollte genau dann austreten, wenn sich der Kolben 15 Grad vor seinem OT befindet. Ist dies nicht der Fall, müssen Sie die Einspritzpumpe erneut leicht nach vorne oder hinten schwenken. Lässt sich die Dieselpumpe nicht optimal einstellen, sollten Sie fachkundigen Rat in einer Werkstatt suchen.
Diese Bilder sind selbsterklärend (auf die kleinen Bilder zur Vergrößerung "doppellklicken"): Beschreibung -Abdeckung vom Pumpenantrieb abbauen. -die Unterdruckpumpe demontieren und -die Messuhr in die Pumpe (Prüföffnung) einschrauben. -Motor auf "OT"(obersten Totpunkt durch Drehen)einstellen. -Hebel ins Nockenwellenrad einführen und die Befestigungsschraube lösen (Hebel festhalten) -Blickrichtung in Fahrtrichtung; Hebel vorsichtig im Uhrzeigersinn (rechtsherum) drehen, bis der Zeiger der Messuhr stehen bleibt. -nun die Skala auf 0, 01mm Vorspannung stellen(dabei den Hebel halten). -Blickrichtung in Fahrtrichtung; gegen den Uhrzeigersinn (linksherum) den Hebel auf 0, 85mm drehen und die Halteschraube anziehen. Anzugsdrehmoment 100 Nm. Verteiler-Einspritzpumpe einstellen: Das gilt es zu beachten | WEB.DE. Der Förderbeginn ist damit korrekt eingestellt! Einspritzpumpe einstellen (für Leute mit weniger Erfahrung) Voraussetzung Zahnriemenspannungen (vorne und hinten) und Steuerzeiten (vorderer Zahnriemen) sind korrekt eingestellt. Alle Teile des Riementriebs in gutem Zustand (Alter, Laufleistung, optischer Eindruck, spielfreier Leichtlauf von Rollen, Wasserpumpe usw., ESP dicht) sonst besser erst Zahnriemenwechsel / ESP-Überholung durchführen.
stimmt das? Jain, bei der Serieneinstellung sind da noch ein paar PS zu holen, wenn dein OM314-Turbo betreits 110 PS hat, dann ist die Schraube schon weit über dem Endanschlag. Beim Turbo (OM 314A) ist normalerweise bei 95 PS Schluss. Zitat: Weil ich nen turbo verbaut habe und noch n bissl mehr leistung brauche. Dagegen hilft nur eines MB-trac 1800 intercooler und tschüss Helmut 24. 2008 20:27 Beitrag #4 hallo. Nee is mei 2ter 700 turbo. Der andere hat 110 PS(is au n OM 364A) den i jetzt mein hat jetzt 76 PS an der welle. (mit turbo) wüsste schon gerne wo die schraube ist. möchte ihn halt auf 85-90 PS aufmachen. grüße Hannes 24. 2008 20:36 Beitrag #5 Hallo Hannes ich kann dein Geschreibsel nicht ganz lesen. Warst du in der Schule mal eine Woche krank? Aus einem normalen 700er mit OM314 kannst du auch mit der Schraube erst recht keine Wunder vollbringen. Dazu benötigst du auch eine größere E-Pumpe. Nur der Turbo bringt nur heiße Luft. Cav einspritzpumpe fördermenge einstellen – Günstig auto polieren lassen. Zitat: wüsste schon gerne wo die schraube ist. Das wurde aber schon oft genug hier beschrieben, benutze einfach die Suchfunktion.
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