Sind die 4 Stunden mit Flughafenwechsel nicht auch knapp. Muss ich mein Gepäck neu einchecken?? #12 oha... Du musst da den Flughafen wechseln? :065: Wie ungewöhnlich... Das ist ja noch umständlicher... Aber da heißt es doch JFK...? Merkwürden. FLUGSPEZIES! Wo seid Ihr?! Nimm Continental, passt schon! #13 Ich würd auch auf den Continental-Flug umschwenken. Sind wir im letzten Jahr mit geflogen und waren wirklich zufrieden #14 Sorry für die Frage, es kann ja nicht jeder als Flugspezialist auf die Welt kommen und alles was es mit fliegen, umsteigen und Airportspezifika gibt schon mitgemacht haben. Leider bekomme ich die Flüge mit Conitnental auf deren Homepage nicht angezeigt. Der Rückflug ist meist mit 2 mal umsteigen über Amsterdam. #15 Bei der Delta ist der Rückflug nicht mehr möglich in dieser Klasse! Du mußt den 28. nov oder den nehmen. Den was er hergibt ist wahrscheinlich der Codeshare mit Air France! Flug Berlin New York JFK ab 97 € | Billige Flüge von Berlin nach New York JFK | SWOODOO. Und beim Hinflug gibt es den Flug schon noch und der ist auch bis ab JFK! Es gibt auch diese Verbindung mit Flughafen wechseln, welche ich niemals nehmen würde - Flughafenwechsel in NY - viel Spass!
zur Hälfte voll, in Eco noch weniger. Aber in der Tat mag es die Fracht rausreissen. #19 Na ja, TXL hatte in 2016 etwa 21, 25 Mio Pax. Wenn man sich die Entwicklung ansieht: In 2006 waren es 11, 78 Mio und 1996 nur 8, 29 Mio Pax. Mit der AB bedingten Delle in 2017 ist das Passagieraufkommen seit 2002 (Ausnahme: 2009) stets gewachsen. Auch die Flugbewegungen haben zugenommen. Und wie sieht es in SXF aus? In 2017 etwa 12, 86 Mio Pax. Die Entwicklung: In 2007 waren es 6, 31 Mio und 1997 nur 1, 87 Mio Pax. Flug txl nach jfk 12. Passagieraufkommen und Flugbewegungen steigen auch, wenn man sich mal nur die letzten drei Jahre ansieht: 7, 3 Mio (2014) bei 70. 000 Flügen, dann 8, 5 Mio (2015) bei 76. 000 Flügen, dann 11, 6 Mio (2016) bei 96, 000 Flügen. Ich weiß nicht, ob die 50. 000 Mio perspektivisch wirklich so unwahrscheinlich sind für den BER. Eine Kapazitätsplanung macht man ja nicht für den nächsten oder übernächsten Sommerflugplan, sondern für die kommenden Jahrzehnte. Und die Entwicklung der letzten Jahre lässt ja einiges erwarten, und das trotz der kalten Schulter des Flag Carriers.
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