Technische Daten, Ersatzteile und Zubehör für KTM 690 DUKE findest du in der Louis Bike-Datenbank. KTM 690 Duke ab 2012 Technische Daten - KTM; 690 Duke; Technische Daten; Motorräder Bekleidung Zubehör Reisen Ratgeber Sport & Szene Club Markt. Alle Naked Bike Supersportler Supermoto Tourer Enduro Chopper/Cruiser Modern Classic Elektro Klassiker Roller Motorräder A-Z. KTM 690 Duke Technische Daten ab 2012. Technische Daten. Motor: Zylinderzahl, Bauart: 1, Motor: Leistung: 51, 5 kW / 70, 0 PS bei 7. 500 U/min: Hubraum: 690 cm³... Gebrauchte und neue KTM 690 Duke Motorräder kaufen Gebrauchte und neue KTM 690 Duke Motorräder auf 1000PS kaufen. Keine Einstellgebühr. Tenere 700 vs KTM 690 Enduro R | Seite 6. Motorradbörse mit 20. 000 Gebrauchten von Händlern und Privatpersonen. Motorradmarken wie Honda, Suzuki, Kawasaki, Yamaha, BMW, KTM, Ducati und viele mehr. KTM 690 SMC R - Alle technischen Daten zum Modell 690 SMC... Hier finden Sie die aktuellen technischen Daten des Modells 690 SMC R von KTM. Teile & Daten: KTM 690 DUKE R | Louis Motorrad...
KTM 690 SM-R © Foto: KTM KTM wird auf der Pariser Messe drei völlig neu entwockelte Einzylinder vorstellen. Zudem kommt der zweitgrößte Motorradhersteller mit einer sportlichen Konzeptstudie in die französische Hauptstadt. KTM ordnet die Einzylinderpalette neu. Nach der erfolgreichen Markteinführung der KTM 690 SM als erstes Modell der neuesten LC4-Einzylinder-Generation im Frühjahr 2007 bringt der Hersteller aus Österreich im Rahmen der großen Herbstmesse «Mondial du deux Roues» mit der 690 Duke, der 690 SMC sowie der 690 Enduro drei völlig neu entwickelte Modelle. Ktm 690 enduro nachfolger review. Zwischen Tradition und Moderne Als Nachfolger der legendären Duke, mit der KTM bereits vor 13 Jahren das Segment der Funbikes begründete, besitzt die 690 Duke des Modelljahres 2008 die Gene des Kultbikes aus Mattighofen, zeigt sich mit 65 PS Leistung und einem topmodernen Straßenfahrwerk aber zugleich als ausgewachsenes Naked Bike. Als Mischung aus renntauglicher Supermoto und alltagstauglichem Einzylinder startet 690 Supermoto Competition mit neuer Auspuffanlage und 62 PS.
Zusammen mit dem kompakten Brennraum ermglicht dieser Aufbau eine konkurrenzlose Performance, hchste Zuverlssigkeit und durch den schrg aufgesetzten Zylinderkopfdeckel einen einfachen Service. Kupplung Das als APTC bekannte Patent erhht unter Last den Druck auf die Kupplungsbelge, wodurch die Hrte der Kupplungsfedern und damit die Handkraft zur Bettigung der hydraulischen Kupplung gegenber konventionellen Systemen deutlich reduziert werden konnten. Motormanagment Der LC4-Motor wird ber ein elektronisches Einspritzungssystem beatmet, das einen 46 mm Drosselklappen-Querschnitt, automatischen Kaltstart und Leerlaufregulierung, Lambdaregelung und Hhenkompensation aufweist. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Das sogenannte EPT-System (Electronic Power Throttle) bewirkt eine sehr homogene Leistungsentfaltung, da die Position der Drosselklappe, zustzlich zur mechanischen Gasgriffbettigung, elektronisch gesteuert wird. Ausgleichswelle Eine zentrale Ausgleichswelle reduziert die Vibrationen wirkungsvoll auf ein minimales Niveau.
In Kirgistan manifestierte sich mein Wunsch: Ich wollte eine leichte Reiseenduro! Fou und ich waren auf dem Weg zu einem Gebirgssee. Wenn ich an die Anfahrt denke, stockt mir immer noch der Atem; gäbe es einen Schotterstraßengott, das wäre sein Meisterstück. Als ich die Yamaha Tenere um eine weitere Haarnadelkurve wuchtete ging mir nur eine Frage durch den Kopf: Wo verkaufe ich mein Motorrad? Die KTM790 Enduro kommt!. Sie ist definitiv zu schwer! In diesem Artikel kümmern wir uns zuerst um die Vorzüge und Schwierigkeiten mit leichten Enduros und im zweiten Teil schauen wir uns an welche Motorräder es in diesem Segment gibt. Teil 1 – Vor- und Nachteile von leichten Enduros Warum überhaupt eine leichte Enduro?! Wer weit reist, fährt meistens nicht schnell. Motorpower verliert daher für viele umso mehr an Bedeutung, desto länger die Reise ist. Dafür treten Offroad Erlebnisse in den Vordergrund, mit denen wir in Mitteleuropa, wo entweder alles zuasphaltiert oder verboten ist, kaum in Berührung kommen. Für dieses Anforderungsprofil eignet sich eine leichte Reiseenduro viel besser, als ihre schweren Schwestern.
#13 Bitchone Bei der 790 wurde bewusst der Tank weit nach unten gezogen, zudem scheinen hier Kunststoffeinsätze als Sturzpads zu fungieren, um hier nicht erst wieder schwere Sturzbügel montieren zu müssen. Die Formsprache ist ganz klar an die Dakarbikes angelehnt, die 450 Rally sieht an sich nur etwas schlanker aus. Im Promovideo batteln sich die beiden ja wunderbar. Ktm 690 enduro nachfolger wheels. Auch kommt hier die Sportlichkeit der 790 gut zur Geltung, eine F850GS kannste da getrost abhaken, hat ja nun auch weitere Kilos zugelegt. Die 790 wird eine reisetaugliche Sportenduro, da kann man auch mal mit reisen. Die F850GS ist eher eine sportliche Reiseenduro, mit der kann man auch mal ins Gelände. Je nach Schwerpunkt, wählt man das Eine oder das Andere. Die T7 von Yamaha geht ja nun erstmal auf Welterporbungstour und wird dann sicher ab 2019 zu haben sein, wie eben die 790ADV, wobei hier auch gut möglich ist, dass sie diese Mitte 2018 schon nachschieben. Was auch richtig rassig aussieht, ist die Tiger 800 Tramontana.
Es wird also spannend, ob sich das mit der neuen Ténéré 700 und der 790 Adventure (R) in Zukunft ändert! Verfügbares Zubehör: Sowohl für die Ténéré als auch die KTM Adventure gibt es ein sehr großes Angebot an Original- wie auch Aftermarket-Zubehör, womit sich die beiden Motorräder auf jegliche Art individualisieren und auf kleine und große Abenteuer vorbereiten lassen. Optik: Was hat die Optik mit der Reisetauglichkeit zu tun? Ktm 690 enduro nachfolger price. Grundsätzlich einmal gar nichts, das stimmt. Aber wir haben die Erfahrung gemacht, dass wenn wir jeden Tag mit unseren Motorrädern verbringen, sie auf hunderten, vielleicht sogar tausenden von Bildern festhalten, dann sollten uns diese auch gefallen. Welche Art von Motorrad, welche Marke oder welches Modell als optisch ansprechend empfunden wird ist natürlich sehr subjektiv. Uns gefallen unsere alten Transalps. Aber nicht, weil sie besonders schnittig sind, sondern weil sie durch unsere lange Reise und die vielen Umbauten sehr individuell und einzigartig sind. Die Ténéré 700 mit ihrer schlanken, hochbeinigen Silhouette und ihrer steilen Rally-Front hat uns auf Anhieb begeistert.