Kann dennoch nicht ganz stimmen. Unser Tee hat M104 und gepresste Traggelenke. #16 Moin. Dann hast Du falsche Querlenker drin. Alle 4 V haben geschweisste Traggelenke. Traggelenk wechseln » Infos zum Defekt • Kosten • Werkstätten. Grüsse, Dieter Berichtigung: M104... War im falschen Fim... #17 Aber gehe ich jetz nicht weiter drauf ein. unsere gegenseitige antipathie ist auch kein thema fürs forum. #18 aber beim ausbauen wärme ich sowas gern an, das löst den passungsrost und verringert die pressung und der hammerschlag ist dann ok wenn man den querlenker knapp am gelenk unterstellt, sonst federts und man erzielt kein ergebnis ich persönlich bin bei solchen dingen ja ein freund von wärme, weil das dann relativ gewaltfrei geht und so die teile schont und wenn man kein autogenzeug hat kann ma den kugelbolzen rauskloppen und innen eine schweissraupe in den ring setzen, funzt auch... #19 'Matthias Vogt', ] Kann dennoch nicht ganz stimmen. Unser Tee hat M104 und gepresste Traggelenke. [/quote] Hallo! Mal ein kleiner Tipp: hier gibt es ein Forum wo sich die ganze sache nur um denW124 dreht.
Hallo miteinander, ich bin heute endlich dazu gekommen die Traggelenke zu wechseln. F? r alle, die das auch in Eigenregie durchf? hren wollen werde ich das mal etwas n? her erl? utern. Bei der Mercedes-Benz Werkstatt h? tte der Wechsel von einem! Traggelenk ca. 280? gekostet. In einer freien Werkstatt ca. 190?. Das war mir eindeutig zu viel, da ich wenn schon denn schon gleich beide wechseln wollte. Ich hab an meinem alten W124 schon genug geschraubt, so habe ich mir das auch zugetraut. Man ben? tigt halt Spezialwerkzeug: Ein Kugelgelenkabzieher und eine Presse f? r die Traggelenke. Meine Kosten waren: 60? f? r beide Traggelenke (Lemf? rder) 60? Presse 16? Abzieher die Links sind aktuelle Angebote bei Ebay, die Preise beziehen sich auf die Teile, die ich gekauft habe. DEN ABZIEHER KANN ICH ALLERDINGS NICHT WEITEREMPFEHLEN! Beim 4. Gelenk hat das Material den Geist aufgegeben. Zum Gl? Traggelenk Werkzeug eBay Kleinanzeigen. ck war ich in einer Mietwerkstatt, die Werkzeug hatten. Die hatten so einen? hnlichen: =item5d4272daa2 Im Grunde genommen erkl?
eingeschweißte TG haben nur 320er, 300er 24V und die V8, wobei ich mir bei den 24V da auch nicht total sicher bin. ciao ulf #25 Hallo zusammen! Folgende Vorgehensweise: Nachdem man TG vom Federbein gelöst hat, legt man den QT auf einen schlagfesten Untergrund ab. (z. B. 4-kt Holt hochkant). Dann flext man den beweglichen Teil vom TG ab, und erhält somit eine gute Schlagfläche. (vorsichtig Flexen fixieren) Caramba RASANT aufsprühen, wirken lassen. Traggelenke CLS C219 / E-Klasse W211 selber wechseln - CLS / C219 - CLS-Forum / Mercedes Forum. Lötlampe nehmen und erwärmen. 5-kg Peitsche und --Zack! (Kotflügel schützen! )(Klaro Vorgang ggf wiederholen bzw Craramba/Wärme einwirken lassen) Wenn sich das Tg einmal gesetzt hat, hat es verloren! Säubern. Never-Size auf neues TG. Handelsüblicher 2-Armabzieher, passende Nuss und das TG damit einziehen. (Das deht, weil von dieser Seite die Öhrchen am QT "gerade" sind). Das sollte nur ein versierter Mechaniker vornehmen. 1 Page 1 of 2 2
Schaut da doch mal rein: =19994&hilight=traggelenk Dort sind so einige Experten die da bestimmt weiterhelfen können. Gruß, MArkus P. S. Ich hoffe, das das jetzt keine Werbung ist #20 Das glaube ich jetzt einfach mal nicht so ohne weiteres. Habe die Dinger ja selbst gewechselt und die waren gepresst. Und es sah nichts danach aus, als ob da mal neue Querlenker reinkamen. Hätte bei der Kilometerzahl auch keinen Sinn gemacht. Ist zudem auch kein Unfallwagen. Ist ein W124 E280T Bj 95. Übrigens hat auch der MB-Teilehändler anhand der Fahrzeugdaten die gepressten Traggelenke angeschleppt. Mag sein, dass das beim 320er anders ist (der hat ja auch eine andere Bremsanlage). #21 Hallo! Der 280 hat noch gepresste erst ab 300-24V und 320 Modelle. Aber lese doch bitte selber im W124 Board nach. Gruß, Markus #22 Tja was solls... Jetzt sind die nicht mehr geschweißt. #23 Aber lese doch bitte selber im W124 Board nach. Warum? #24 die 280er haben keine eingeschweißten TG, dito nicht die normalo-300er, da hast du auf jeden fall recht.
rt dieses Video die ganze Arbeit: Zus? tzlich sollte man noch die Plastikabdeckung vom Drehzahlgeber abschrauben, die mit einer Inbusschraube festgemacht ist. Die original Mercedes Werkstattanleitung geht anders vor, ich habe es aber wie im Video gemacht. Ganz so schnell war ich leider nicht. Ich habe insgesamt 3h f? r beide Seiten gebraucht, die 2. ging nat? rlich deutlich schneller. Es klappt halt fast nie so reibungslos wie man sich das vorstellt Ihr braucht auf jeden Fall eine Hebeb? hne, auf der Stra? e mit Wagenherber rate ich jedem ab. Ansonsten das? bliche Werkzeug, Ringschl? ssel (Ratschenringschl? sssel sind sehr hilfreich, ich hab meine nat? rlich daheim vergessen) Einen ausziehbaren Radschl? ssel, weil die Schrauben doch sehr fest sind. Verl? ngerungen habe ich mir mit 2 Ringschl? sseln gemacht Beim Abziehen der Gelenke keine Angst haben und nicht erschrecken, da muss man kr? ftig drehen und dann machts einen ordentlich Schlag Ich habe trotzdem Meinen Kopf m? glichst weit weg gehalten Einen Drehmomentschl?
ssel habe ich hier nicht benutz. Das sind gro? e Schrauben/Muttern und die habe ich einfach ordentlich wieder angezogen. F? r die Hebeb? hne in der Mietwerkstatt habe ich? brigens noch 45? gezahlt. Insgesamt also 181? f? r beide Traggelenke F? r den Preis h? tte ich in der freien Werkstatt noch nicht mal ein Traggelenk gewechselt bekommen. Es war? brigens h? chste Zeit das rechte Traggelenk zu wechseln, das hatte schon richtig Spiel. Wenn jemand fragen dazu hat oder Hilfe braucht einfach melden! Sch? nes Wochende noch!
Müssen die gebrauchten Querlenker dann irgendwie aufbereitet werden oder einfach nur eingebaut werden? Dass man die Lager für die Excenterbolzen und das Traggelenk wechseln sollte ist mir klar aber muss darüber hinaus noch was gemacht werden? Gruß, Jens #10 Spur einstellen?? PS: ich will das auch noch machen, könnte mir jetzt sogar ne Schraube anschweißen #11 Dass ich die Spur einstellen muss hab ich schon befürchtet Ich dachte nur, dass ich eventuell den Querlenker selbst irgendwie aufbereiten müsste. Eine Schraube anschweißen ist glaube ich eine ziemliche fummelsarbeit unterm Auto Gruß, Jens #12 Achso es steht ja auch in deiner Beschreibung "der UNTERE Stift" Hätt ich mal gscheit gelesen.. Dann kannst mein Vorschlag vergessen. Beim oberen hättest es so machen können Hilft wirklich nur noch Anschweissen oder QL tauschen Der Raffael #13 Hilft wirklich nur noch Anschweissen oder QL tauschen Welche der beiden Optionen wäre denn in meinem Fall sinnvoller? Gruß, Jens #14 Ich persönlich täte beide QL mit neuen Buchsen und neuem Traggelenk versehen.
4541 1. 4401 Austenitisch X 6 CrNiTi 18-10 0, 06% C; 18% Cr; 10% Ni; etwas Titan X 5 CrNiMo 17-12-2 0, 05 C; 17% Cr 12% Ni; 2% Mo Brüstungen, Dacheindeckungen, Dachzubehör, Gitter, Portale, Türen Besonders geeignet für Schrauben und Scherlastanker. Nicht magnetisch 1. 4571 Austenitisch X 6 CrNiMoTi 17-12-2 0, 06% C; 17% Cr; 12% Ni; 2% Mo Brüstungen, Fassaden, Fenster, Geländer, Kamin-einzüge, Portale, Sanitärtechnik, Tresore, ungeschweißte Verankerungen aller Art Höhere Wärmefestigkeit, nicht magnetisch Für die Kennzeichnung von nichtrostendem Stahl haben sich wegen ihrer Kürze die Werkstoffnummern auch europaweit durchgesetzt. Aus der Fülle der verschiedenen Sorten sind im Metallbau die obenstehenden wichtig. (Weitere gebräuchliche Sorten siehe DIN 17440/DIN EN 10 088) Alle rostfreien Stähle für den Metallbau haben im Vergleich zu allgemeinem Baustahl einen · sehr geringen Kohlenstoffgehalt · 50% größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten, · 110°C niedrigeren Schmelzpunkt · 50% niedrigeren Wärmeleitfähigkeitswert · sechsmal größeren elektrischen Widerstand Prüfung Will man in der Werkstatt feststellen, ob es sich bei einer Probe um nichtrostenden Stahl handelt, so empfiehlt sich zuerst eine Magnetprobe: Nichtrostender austenitischer Stahl ist nicht magnetisierbar.
13 1. 14 1. 15 1. 16 1. 4436/(4401) 5R60 1. 17 1. 19 1. 21 1. 22 1. 24 14541 8R30 1. 28 1. 30 1. 32 1. 33 1. 35 14571 8R70 1. 23 1. 36 1. 38 1. 40 1. 41 Werkstofftabelle (Spannungen) σ1, 0-Werte laut DIN 17440 (N/mm2) 225 190 170 155 145 135 129 125 215 180 160 127 121 116 14435 235 165 153 139 14436 245 210 175 144 195 185 167 161 156 265 220 205 192 183 169 164 Drucktabelle Höchstzulässiger Innendruck in Bar (DIN) für nichtrostenden Stahl mit der Werkstoffnummer 1. 4306.
Durch Oberflächenbehandlung wie Schleifen und Polieren lässt sich Korrosion zwar verlangsamen, aber auf keinen Fall verhindern. Werden z. B. Schweißnähte nicht nachbehandelt, so tritt Korrosion ebenso wie bei allgemeinem Baustahl auf. Grundsätzlich gilt: Je glatter und homogener die Oberfläche von nichtrostendem Stahl ist, desto größer ist ihr Widerstand gegen Korrosion! Die hohen Qualitätsanforderungen erfordern ein Erschmelzen und Legieren im elektrischen Lichtbogenofen aus LD-Stahl. Sein Preis liegt um ein Mehrfaches über dem von allgemeinem Baustahl. Sorteneinteilung Nichtrostende Stähle sind in DIN EN 10 088 genormt. Nach dem Gefügezustand werden, wie in nachstehend dargestellt, grundsätzlich vier Sorten unterschieden. Neu ist die Kennzeichnung nach der Oberflächenbeschaffenheit: 1: warmgefertigt 2: kaltgefertigt G: geschliffen J: gebürstet K: seidenmattpoliert P: blankpoliert Beispiel: 1J: warmgefertigt und gebürstet Ferritischer Edelstahl Martensitischer Edelstahl Austenitischer Edelstahl Austenitischer und ferritischer Edelstahl 11... 13% bwz.
Warmfest Schrauben mit Gewähr Definition nach DIN 17240 Als warmfest im Sinne dieser Norm gelten Stähle, die gute mechanische Eigenschaften unter langzeitiger Beanspruchung, unter anderem hohe Zeitdehngrenzen und Zeitstandfestigkeiten sowie einen guten Relaxationswiderstand bis zu Temperaturen von ca. 540 Grad Celsius aufweisen. Eigenschaften Im Lieferzustand ist die Beständigkeit gegen interkristaline Korrosion eine wichtige Eigenschaft nichtrostender Stähle. Anzumerken ist, dass die austenitischen Stähle der DIN 17440 aufgrund des hohen Nickelanteils gute Kaltzähigkeitseigenschaften aufweisen. Werkstoffe im Lieferprogramm Wichtige Normen und Regelwerke Werkstoff-Nr. Kurzname Kennzeichen Einsatzgebiete • DIN 17440 • AD-Merkblatt W2 1. 1181 CK 35 YK Warmfeste Schrauben für eine max. Verwendungstemperatur bis zu 350 Grad Celsius 1. 7258 24 CrMo 5 G Schrauben und Muttern für die chem. Industrie für eine max. Verwendungstemeratur bis zu 400 Grad Celsius 1. 7709 21 CrMo V 5 7 GA Warmfeste Schrauben und Muttern für eine max Verwendungstemperatur bis 540 Grad Celsius 1.
Nichtrostend Schrauben mit Gewähr Definition nach DIN 17440 Als nichtrostend im Sinne dieser Norm gelten Stähle, die sich durch besondere Beständigkeit gegen chemisch angreifende Stoffe auszeichnen; Sie haben im allgemeinen einen Masseanteil Chrom von mindestens 12% und einen Masseanteil Kohlenstoff von höchstens 1, 2%. Eigenschaften Im Lieferzustand ist die Beständigkeit gegen interkristaline Korrosion eine wichtige Eigenschaft nichtrostender Stähle. Anzumerken ist, dass die austenitischen Stähle der DIN 17440 aufgrund des hohen Nickelanteils gute Kaltzähigkeitseigenschaften aufweisen. Werkstoffe im Lieferprogramm Wichtige Normen und Regelwerke Werkstoff-Nr. Kurzname Einsatzgebiete • DIN 17440 • D-Merkblatt W2 1. 4301 X 5CrNI 1810 Apparate und Geräte der Nahrungsmittelindustrie 1. 4401 X 5 CrNIMo 17 12 2 Teile und Geräte der chemischen Zellstoff-industrie, Farben-, Öl-, Seifen- und Textilindustrie, Molkereien, Brauereien 1. 4541 X6 CrNITi 1810 Apparate und Bauteile der Nahrungs- und Genussmittelindustrie, Film- und Foto-Industrie 1.
17% Cr... 12... 18% Cr mit C oder Ni Cr, Ni ≥ 8% Mo 22% Cr, 5% Ni 3% Mo (Duplex-Stahl) Begrenzte Korrosions- beständigkeit Schweißgeeignet bei verminderter Zähigkeit Härtbar! Bei polierter Oberfläche gute Korrosions- beständigkeit Beim Schweißen Neigung zu Härterissen Gute Korrosions- beständigkeit Gute Kaltumform- barkeit Schweißen mit höher legierten Schweißzusätzen Sehr gute Korrosions- beständigkeit Gut schweißbar bei Beachtung der Vorgaben Nur wenige Anwendungen im Metall- und Behälterbau Breit Verwendung im Metallbau Chemie, Apparatebau; auch für aggressive Medien (Salzwasser, Chlor) Benennung, Anwendung und Prüfung Werkstoff Nr. Kurzzeichen Anwendungsgebiete Hauptmerkmale 1. 4016 Ferritisch X 6 Cr 17 hochlegierter Stahl 0, 06% Kohlenstoff 17% Chrom Beschläge, Möbel-gestelle, Regale, Schließfachanlagen, Schilder, Stoßleisten, Tresore Nicht für den Außenbereich geeignet, magnetisch 1. 4301 Austenitisch X 5 CrNi 18-10 0, 05% C; 18% Cr; 10% Ni Aufzüge, Geländer, Möbelgestelle Für Außen- und Innenbereich, nicht magnetisch 1.
In den nachfolgenden Drucktabellen werden die höchstzulässigen Innendrücke in bar gemäß DIN 2413 (Juni 1972) für nichtrostende Rohre aus Stahl (Werkstoffnummer 1. 4306) angegeben.